武汉作为中部地区首屈一指的大城市，千万人口城市，副省级城市，一直在致力于城市建设，这里主要体现在以下几个方面，首先完成城市布局，不断推进城市化，除中心城区外，郊区比如新洲、黄陂等区的城镇化率也大都达到了50％以上，宽带网络、通信基站也都深入农村村镇，方便村民交流与生活，城市管理水平也得到了迅速提高！
其次，武汉也兴建了一大批学校、医院、以及配套的大型商超，方便市民学习和就医，很多超市除了传统的线下购物方式外，还可以提供线上下单，线下送货的便民服务.
最后，就是大力发展城市交通，尤其是基础公共交通建设，在传统的公交服务线路基础上，推行定制公交、“微型公交”、旅游线路等，能够更加便民，同时借鉴其它城市经验，陆续推出BRT快速公交、K型大站快车线路。
另外也在探索现代化的公共出行方式，轨道交通是大家目前最熟知的，个人为人这里分为三种方式。
其一，就是地铁（包含轻轨），这是目前一、二线城市主要建设公共交通项目，但是由于其建设成本高、方案设计复杂，审批也非常严格，需要国家发改委批复。武汉当前建成并投入运营的线路有12条，且还有多条新的线路在建，地铁拥有速度快、效率高、票价实惠等特点，因此备受推崇！
其二，就是空轨，空轨有点类似轻轨，同样有类似地铁的速度优势，独立的运行系统，不走地面，但造价成本比较昂贵，票价也相对较贵，主要功能可能是城市观光目的，武汉目前就只开通了一条线路。
其三，就是有轨电车，也是通过轨道运行，列车有点类似地铁车厢，有轨电车的优势在于，在速度上虽然不如地铁，但是相对普通公交要快很多，其次，在票价上和公交几乎没有多大区别。
武汉当前开通了3条有轨电车线路，分别是L1交路为华中大站至佛祖岭站；L2交路为城铁汤逊湖站至光谷植物园站；L3交路为华中大站至城铁汤逊湖站。最大运行速度可达到70千米/小时，大概是普通公交车速度两倍。
同时，武汉有轨电车采用超级电容储能式现代有轨电车，不需要充电，也不需要轨道供电，只需途经每个车站时花十五秒为电车超级电容充电即可，平时在运营过程中轨道不带电，安全性更高。其最多由4节车厢组成，可装400人。
但是有轨电车也有自己的一些缺点，比如它是走地面，同样需要等待红绿灯，如果路面出现堵车以及其它突发交通状况，它同样会受到影响，虽然设计时速比公交较快，但实际运营当中可能难以达到最高时速，另外还可能需要驾驶员高度集中注意力，及时关注关键路口，防止发生碰撞
因此，它的速度优势不够明显，再加上可能发车间隔时间也可能稍长了点，大概发车间隔时间在11-12分钟，如是有市民在网上提出这个问题，认为有轨电车每趟间隔时间太长，上下班高峰不停的赶车，有时候赶死赶活追着车子跑也赶不上，特别是荒凉的车站，天气恶劣的时候，司机看到有人在赶车也不能等一会儿，到第二趟又得十几分钟!希望能够合理调整一下!
对此，东湖高新区做出了回复，经过实际调查，运营列车严格按照《列车运营时刻表》运行(L2高峰期行车间隔约为11分钟)，根据高峰断面客流测算，当前运力与客流需求相匹配，后期，我司将根据客流实际情况进行车次调整。总的来说就是发车班次和当前客流是匹配的，暂时没有缩短发车间隔时间的必要。
小编，很少坐有轨电车，那么武汉经常坐有轨电车的朋友，你们认为发车间隔时间是否太长呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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