央视刚报道广汽全固态电池续航预计达到1000公里以上，可国科新能创投创始合伙人方建华在第十届动力电池应用国际峰会上直接泼了冷水：“固态电池临界点并没有到来，也不是现有锂电池替代，也不能解决所有安全问题！”
一边是车企高调秀技术，一边是行业大佬警示风险，固态电池到底是真革命还是虚火？
方建华在峰会上的发言直击行业痛点，他直言：“现在锂电行业有两把火：一个是固态电池在二级市场的‘概念火’，从去年 8 月到今年 10 月涨了 3 倍；第二个是电动汽车热失控着火的报道，造成人员伤亡，这非常可怕。”
在他看来，这两把火都需要降温，因为中国锂电产业从不是靠概念和大跃进发展起来的。
对于产业化难题，他给出了明确判断：“全国超 30 条固态电池产线在建，投资达几百亿，但技术路线未定，界面问题没突破，工程化也没解决，成本是现在电池的 3-5 倍，产能或成‘一地鸡毛’。” 他甚至给出具体时间表 —— 大规模产业化还需 5-8 年，未来市占率顶多 20%-30%，只是高端补充而非替代。
安全问题上，方建华的观点更理性：“固态电池核心价值是提高安全失效的边界，为安全设定更高的‘地板’，而非封上‘天花板’。”
他解释，电池安全失效多来自制造缺陷，固态电池能缓解漏液、热失控，但固态电解质的脆性可能导致微裂纹，引发内部短路，风险并未完全消除。更关键的是，“过度炒作固态电池概念，让资本和产业忽视了安全、降本、增效的微创新，这很危险。”
最新行业动态印证了这种矛盾。11 月 23 日，央视报道广汽官宣建成国内首条大容量全固态电池产线，首批 60 安时以上车规级电池已小批量测试，能量密度翻倍，能实现千公里续航。
但时间表显示，2026 年才开展小批量装车实验，2027-2030 年才逐步量产，现在的 “突破” 离消费者还很远。
与此同时，长安宣布 2027 年推 1500 公里版本，上汽号称今年底装车，车企们的竞赛热闹非凡，但技术路线却五花八门，硫化物、氧化物、聚合物路线混战，像极了没定规则的赛道。
成本更是绕不开的坎。业内数据显示，当前固态电芯每度电成本是普通锂电池的 5-10 倍，八十度电的电池包光成本就达四十万，相当于两辆顶配新能源车的价格。
宁德时代曾毓群直言，市面很多 “固态电池” 其实是半固态，只是掺了少量固态电解质，能量密度提升有限，成本却大幅上涨。
有网友问：“看央视新闻，感觉已经可以量产了”；
有人吐槽：“去年炒石墨烯电池，今年炒固态电池，明年是不是该炒核动力了？”
东北网友更务实：“零下 20℃还掉电 25%，还不如先解决冬天趴窝问题”；
还有人精准戳破噱头：“车企发布会穿刺测试不冒烟，可谁开车会去穿刺电池？”
也有理性声音：“当年锂电池成本上千，现在才百元，给技术点时间，但别吹过头。”
其实矛盾的核心很简单：实验室里的技术突破值得欢呼，但产业化落地需要解决成本、工艺、稳定性等一系列问题。
方建华的警示不是否定固态电池，而是提醒行业别被资本裹挟，忽视了脚踏实地的创新，固态电池的未来值得期待，但现在还没到狂欢的时候。
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