印度媒体在报道军事事件时，常展现出 “丧事喜办” 的独特风格，不论悲剧如何严重，都能巧妙转化。2025 年 11 月 21 日，印度 LCA “光辉” 战斗机在迪拜航展进行特技飞行时坠毁，飞行员不幸身亡，这一过程被众多人目睹并记录，事实确凿。
此次坠机事件对 LCA 战斗机的外销造成了显著影响。然而，印度媒体《欧亚时报》在报道中采用了 “甩锅” 与 “撒糖” 的策略。报道先是回顾坠机事件，将原因归结为飞行员 “出现空间定向障碍，失去控制”，试图把问题关键引向人为因素而非飞机本身。但真正原因，需等待调查报告揭晓。
随后，印媒宣布 “光辉” 战斗机迎来 300 架订单。截至目前，印度空军已订购 220 架，正在研发 “光辉” MK2 战斗机并会继续追加订单，预计到 2035 年，其机队规模将超 300 架。
印度媒体认为，坠机事件虽可能影响 “光辉” 战斗机外销，但影响有限。印媒指出航展上坠机并非罕见，还宣称 “光辉” 战斗机比巴基斯坦 “枭龙” 战斗机更安全。其依据是，“光辉” 战斗机 2001 年首飞，服役至今仅发生两起坠毁事故，对于一款新型战斗机而言，这样的安全记录不算糟糕。
不过，回顾 2025 年，包括 “光辉” 战斗机在内，航展期间已发生四起飞机坠毁事故。印媒却强调航展坠机普遍，“光辉” 战斗机表现无大碍。与之对比，“枭龙” 战斗机 2003 年首飞，至今发生五次坠机。印媒以此得出 “光辉” 战斗机在安全性上超越 “枭龙” 的结论。
印媒还指出，在国际市场竞争激烈的背景下，部分国家会利用坠机事件推动 “光辉” 战斗机 “不可靠” 的叙事。印媒主张印度应积极反击，强调其飞行安全记录。
实际上，印度宣传五七空战 “大胜” 就采用了类似叙事方式。任何战斗机都有坠机概率，“光辉” 战斗机虽事故率低，但至今生产量仅 40 架，摔掉两架，事故率达二十分之一。而 “枭龙” 战斗机生产量达 200 架，仅坠机 5 架，且多发生在早期不成熟阶段，近年来安全记录良好。
即便发生坠机，印度媒体仍信心满满，宣称 “光辉” 为 4.5 代轻型战斗机，性能先进，外销影响不大。印媒提及阿根廷、埃及等多国对其表现出 “兴趣”，甚至传出巴西采购的传言，但巴西已公布的采购计划与印度无关。菲律宾虽有考虑，但因军费有限且美国因素，采购可能性不大。
印度对 “光辉” 战斗机期望颇高，但其研发问题不断。该项目 1982 年提出，早于歼 - 10 战斗机，然而首架原型机 2001 年才首飞，此时歼 - 10 已准备服役。如今歼 - 10 面临被歼 - 35 替代，LCA 战斗机服役规模仅 40 架。此外，“光辉” 战斗机订购量虽达 220 架，但因使用美国 F404 发动机且交付延迟，陷入印度空军有钱却造不出飞机的尴尬境地。印度媒体 “丧事喜办” 的病态心理，让其深陷其中，难以自拔。
热门跟贴