不少朋友表示，他们还是想再等等比亚迪年底促销，或者明年春天来一波大降价。其实，从目前的形势看，已经是不可能了。从今年下半年的趋势看，比亚迪增配保价、减配降价是一种方式，但是大规模降价已经是不可能的事情了。
一方面，之前的降价，其实是全行业的趋势，主要是三电产业链成熟，电池价格陡降带来的。另一方面现在行业进入高速发展阶段，光靠降价，没有产品力，其实无异于自戕。
事实证明，当新能源汽车渗透率已经超过60%之后，高质量发展才是唯一的路径。这次广州车展，比亚迪集团亮眼的车型有海狮06、方程豹钛7，都是以合适的价格定位解决满足用户需求和解决行业痛点为基本的。
仰望U9X的亮相，无疑更加证明了这一点。实际上，比亚迪这次专门为天神之眼、兆瓦闪充设立的展示专区，以及在车展期间发布了汉L、唐L的新车色等，其实也是推出了限时补贴，而不是直接官降。
很多朋友说，“汉L、唐L卖得不好，说明比亚迪高端方面不行。”其实这是一个误解，汉唐的IP对于比亚迪的重要性不言而喻，让其首搭超级e平台，以及率先搭载DM-i 5.0技术，其实就是一个技术平台首先推向市场历练的标志。或者说，他们可以卖的不好，但是产品力绝对不能不行。
正因为有了汉L、唐L的标杆作用，千伏平台、兆瓦闪充、双枪充电、千匹马力等等，才变得稀松平常，甚至在新的一年将成为标配。
这次比亚迪在给汉L、唐L进行OTA更新时，就重磅推出了“车位到车位”的智能辅助功能，其实都是一个率先的示范。
钛7销售量已经超过4万辆，85%以上的用户选择了高配。海狮06在上市100天内卖出10万辆，中高配成为首选。腾势N8L正在热销，仰望U8L正在成为企业家们的首选。现在的高端车型，并不是你定价高，而是让用户有选择的欲望。
比亚迪在市场导向还是技术导向的抉择上，还是选择了技术。因为本质上技术是为市场服务的，直白一点说：吹得再好，都要落地。比亚迪普及了天神之眼、云辇-C、TBC高速爆胎稳行系统，还将普及兆瓦闪充、双枪充电、智能防晕车等功能，其实都是以技术创新服务市场。
作为消费者，我们不能以某款车短时间内卖得好不好来评价该车型的产品力，而是要看到比亚迪“爆款车型”背后其实也有绿叶。从今年比亚迪销量看，纯电车型已经逐渐超过了插混车型，2026年将是竞争更为激烈的一年。
补贴政策的推出，购置税的恢复，以及长续航等新国标的严格要求，将对汽车行业的高质量发展提出更为严格的要求，也到了各大车企必须仔细打磨产品的时候，说白了也就是拼技术的时候了。比亚迪的技术引领，其实对国内市场汽车的定价起到了关键作用，但是并没有吃到红利：一辆车的净利润不到1万元。
可以预见的是，比亚迪将在技术下放，产品创新，回应市场关切方面不断努力，反而是直接降价将成为过往。另外，比亚迪在海外市场首发了很多车型，其实就是将产品利润放在了更适合的市场。
价格与价值面前，比亚迪已经做出了选择，那些等着跳水价的朋友，可能要失望了。
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