中文导报讯中日关系持续紧绷，中国多家航空公司近日开始调整对日航线的运营计划，出现大规模的减班、停航及原定复航计划搁置等情况。根据航空新闻媒体与第三方平台的数据，目前中国大陆航空公司的调整动作仍在持续，未来停航与减班的范围预计将进一步扩大。
根据日本的航空资讯网站sky-budget11月22日报道，多家中国大陆航司虽然尚未正式发布运力调整公告，但已悄然停止部分航班的订位服务，这通常意味着航班计划已被内部修改。
其中，原定于2026年初重新投入运营的个别航线被提前取消。四川航空取消了原计划在2026年1月2日恢复的札幌/新千岁—成都天府航线，中国南方航空也取消了原定2026年1月12日复航的新潟—哈尔滨航线。
在已知的运休航线中，不少航线集中在11月底至12月初暂停。
天津航空计划自11月27日起暂停关西—天津航线；
吉祥航空将在11月30日停止运营关西—长沙，12月1日停止关西—无锡航线；
中国东方航空将自12月1日起暂停关西—成都天府航线；
北京首都航空的札幌—北京大兴航线、中国东方航空的中部—西安航线分别将在12月上旬与2026年1月初进入停运状态。
与此同时，多条中日航线也从11月底起开始减少班次。
南航的关西—长沙航线从每周3班减少至每周2班；
国航的关西—上海从每周21班缩减至16班；
吉祥航空的关西—北京大兴航线从每周14班降至7班，东航的同一航线也降为每周8班；
南航在关西通往大连、郑州、上海等航线均减少到每周4班左右；
12月初，东航的关西—武漢、关西—南昌以及成田—烟台等航线也实施每周减少至2至4班不等的调整。
据中国媒体《澎湃新闻》援引第三方平台“航班管家DAST”监测数据，截至11月24日上午10时，已有12条往返中日的航线取消了全部计划航班。这些航线涉及名古屋、福冈、札幌、大阪等日本主要出入境口岸。
监测结果还显示，在未来一周内，中日航班取消率将在11月27日达到21.6%，创近一个月新高。在航班计划量排名靠前的航线中，取消率最高的包括天津滨海—关西（65.0%）、南京禄口—关西（59.4%）、广州白云—关西（31.3%）、上海浦东—关西（30.1%），以及无锡硕放—关西（28.6%）。这些数字表明，在航班集中分布的关西方向，中方航空公司的运力缩减尤为明显。
此外，来自日本的航空新闻媒Aviation Wire11月21日的消息指出，尽管中国航空公司频繁调整运力，但日本航空公司方面目前尚未出现大规模的停航或减班。
报道说，全日空、日本航空、春秋航空日本、乐桃航空、捷星日本等五家日系航司仍按原计划执行中日航线。以全日空与日本航空为例，11月至12月期间两家公司合计运营约19条中日航线，未见明显削减。专注中国航线的 LCC——春秋航空日本，也表示将依照既定计划继续恢复航线。
整体来看，中日航线共有22家航司运营，其中日系5家、中国大陆16家。大陆航司11月运营143条航线、12月增至144条，东方航空以29条居首，春秋与南航各20条，国航18条；日系航司中全日空11条、日本航空8条，其余由多家LCC承担。
机场方面，大陆有36座机场连通日本，其中上海浦东最集中、开通53条航线，北京首都12条；日本以关西机场最密集、通中国航线达58条，其次为成田和羽田。
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