在刚刚结束的F1拉斯维加斯站，迈凯伦的两台赛车因底板磨损过度，未能通过FIA赛后检验，最终被取消了正赛成绩。
本赛季，迈凯伦在控制MCL39车身高度方面一直拥有自己的“专属优势”。那么，究竟是什么原因导致了这次灾难性结果呢？
迈凯伦的独特优势
如今，F1赛车的大部分下压力都来自底部的文丘里效应。谁能让赛车底板贴近地面，谁就能获得更强的下压力表现。但FIA对此也设置了限制，为防止车队将赛车调得过低，制定了底板磨损的相关规则。
因此，车队必须在“尽可能降低车身高度”和“避免底板过度磨损导致违规”之间找到平衡。而在这方面，迈凯伦本赛季表现尤为突出。
索伯车队体育总监伊纳基·鲁埃达对迈凯伦的优势给出了自己的见解：
“大多数由赛车底板产生的下压力，都来自车手座椅附近一直到赛车后部的位置。所以车队真正希望底板贴近地面的地方，通常是在后部。” “但我认为，今年大多数赛车的底板磨损主要出现在后部。因此，为了防止底板过度磨损，赛车就必须提高车身高度，但这就损失下压力。” “若能把磨损转移到前部，就意味着赛车后部可以调得更低。所以，你必须找到一种方法，让赛车在尾部仍然能产生全部下压力，但主要磨损点却在前部。这一切都与悬架运动学有关。”
而迈凯伦通过其创新的悬架设计，显然已经找到了解决方案。
MCL39赛车的前悬架采用了极端的“防俯冲（anti-dive）”几何布局，使赛车在制动时车头俯冲减少，前车身高度可以显著降低，从而让底板磨损更多地出现在前部，保持尾部下压力的稳定。
拉斯维加斯失误的原因然而，在拉斯维加斯站，迈凯伦却遭遇失利。根据《The Race》的说法，其原因可能有两个方面：首先，本赛季红牛车队的竞争压力不断加大，迫使迈凯伦更激进地挖掘赛车性能。这意味着他们将赛车设定得比理想状态更贴地运行。如果采用“安全策略”，赛车不会调得这么低。有一位消息人士透露，两周前的巴西站，迈凯伦的底板磨损虽然完全合规，但已经是非常边缘的程度，这表明他们当时就在更激进地压榨赛车设定。车队也公开承认，他们在巴西站面临底盘高度的担忧，而且赛道的沟槽对他们造成了影响。
但为什么他们在拉斯维加斯会从“接近极限”变成“超出极限”，答案可能在于他们不得不“改变做事方式”。
迈凯伦车队在去到拉斯维加斯前就很清楚：他们必须比去年做得更好，特别是在单圈速度方面。车队去年在这里为轮胎温度和前轮颗粒化所困扰。
今年的排位赛，诺里斯之所以能拿到杆位，与他们改变了赛车设定有直接关系。迈凯伦领队安德里亚·斯特拉在排位后表示：“我们在多个方面改善了赛车，这是基于我们从去年学到的东西，包括空气动力配置、轮胎使用方式，以及车辆平衡方面。”
“我认为去年的最后一个Stint让我们学到的最大东西是赛车平衡，但这次我们特别聚焦于确保赛车在拉斯维加斯具有竞争力，这是基于我们在2023年和2024年获得的经验。”
迈凯伦具体做了什么外界不得而知，但如果他们为了避免前轮颗粒化而调整了赛车的空气动力平衡，那么很可能意味着将下压力往后移。这样做的后果，就是让更多下压力压在车尾 — 进而有可能导致后部更容易触底。
最终结果是：出现弹跳风险（两位车手都遇到了这种情况），并带来更大的底板磨损。这种现象在练习赛中并没有暴露出来，部分原因是长距离测试被红旗所打断。
迈凯伦已经启动了内部调查，以弄清楚到底哪里出了问题。但无论结果如何，今年的车手世界冠军争夺战的紧张度都再次升级了一个档次。
（Via：The Race、Driver 61）
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