哈喽，大家好，杆哥这篇评论，主要来分析2025 广州车展格外冷清，高管流量退场，车企转向务实造车
流量营销退烧，车企高管集体 “隐身”
曾几何时，车企高管 IP 是车展的流量密码，而本届广州车展，这股流量热潮彻底退去。
过去两年，董事长亲自下场直播、车企掌门人互逛展台成了车展标配戏码。去年广州车展上，小米创始人雷军和华为余承东的亮相，直接引爆现场热度
让这两位大佬成为其他车企羡慕的流量标杆。今年上海车展上，余承东还带着智界、享界等品牌老总直播，高调预判 “尚界” 首款车销量会 “大爆”。
但这股热闹劲儿没能延续到广州车展。雷军继成都车展后再次缺席，小米展台虽每天免费发放 1000 个车模连送十天，却再也看不到观众排队参观的盛况。
余承东同样没现身，鸿蒙智行旗下五大品牌虽包揽半个展馆，且华为智能汽车解决方案首次独立参展，但分散的展台也分流了不少人气。
曾经车企大佬齐聚互动的名场面，如今彻底消失在展馆中。
取而代之的是低调的技术输出。小米车展首日发布会全程聚焦智能辅助驾驶升级，副总裁李肖爽反复强调 “安全是一切”，还特意提醒用户辅助驾驶≠自动驾驶。
鸿蒙座舱、乾崑智驾成了车展高频词，奥迪 A5L 乾崑智驾版作为首款搭载该技术的豪华燃油车上市，天籁也把鸿蒙座舱当作核心卖点，车企们的宣传终于从个人流量转向产品技术。
安全承诺加码，车企回归造车核心需求
新能源汽车行业的几起交通事故，给狂热的市场泼了冷水，也让车企们纷纷将安全作为核心竞争力，拿出实打实的保障举措。
本届广州车展前后，多家车企用具体行动传递安全理念。一汽丰田推出的全新荣放特意采用机械式门把手，高管直言这是为了彰显安全可靠的品质。
东风日产更直接，在新车 N6 和 N7 上张贴 “无套路自燃包赔” 海报，承诺因三电系统问题自燃就补偿同款新车，且终身有效无需折旧。
广汽埃安则更进一步，高管在新品发布会上直接给出 “烧一赔三” 的硬核承诺。
这种对安全的重视，也体现在技术研发的导向转变上。智能辅助驾驶虽仍是车企重金布局的领域，但宣传口径变得格外谨慎。
小米反复强调用户需时刻保持驾驶专注，一改此前行业内对自动驾驶功能的夸大宣传。
与此同时，头部车企开始布局下一阶段的技术竞争。小鹏 CEO 何小鹏就预判，下一个 10 年汽车市场的变革将聚焦具身智能，而随着更多竞品明年入市，市场竞争会愈发激烈。
从盲目吹嘘技术到理性科普安全边界，车企的宣传逻辑正回归造车的本质。
市场竞争白热化，合资自主陷入销量苦战
车展的冷清，背后是车市竞争的加剧和销量压力的传导，自主与合资车企都面临着各自的困境。
乘联会数据显示，今年 10 月自主品牌销售 155 万辆，同比增长 4%；而主流合资品牌仅卖出 51 万辆，同比下降 10%。
巨大的销量差距下，合资车企的转型窗口期越来越窄，不得不加速补齐电动化、智能化短板，通过本土化研发、跨界合作等方式追赶进度。
这种竞争压力，早已传递到终端销售环节。本届车展上，随处可见销售顾问拿着 “产品专家” 二维码拉人扫码留资，纷纷推销 “订车兜底购置税” 的优惠。
某合资品牌实行多店销售轮岗制，每天近 30 名销售在岗，每人必须完成至少 3 台订单。
但达成目标难度极大。该品牌销售透露，卖一辆主推新能源车提成仅 750 元，底薪又低，每月得卖 10 台才能维持收入，而这在以前对头部合资品牌来说根本不算难事。
一家头部自主车企更是定下每天 50 辆的销售目标，最终几乎没能完成。年末本是冲刺销量的关键期，可从车展的销售战况来看，车企想要拿到厂家返点补贴，显然要付出更多努力。
价格战退烧，行业转向 “价值比” 竞争新阶段
面对持续的市场压力，车市的竞争逻辑正在改变，单纯的价格战逐渐降温，“价值比” 成了新的竞争核心。
此前汽车行业价格战愈演愈烈，为抢份额车企纷纷降价让利，但这种模式显然难以为继。大众中国 CEO 贝瑞德就直言，汽车价格已经降到低位，不会再大幅下降，企业想要盈利只能调整成本结构。
未来的竞争，将聚焦在 “消费者花同样的钱能获得多少性能与体验” 上。贝瑞德以激光雷达为例，指出新技术规模化后成本会下降
就像当年 ABS、ESP 技术一样逐渐普及。这一趋势在车展上已初现端倪，车企们不再比拼降价幅度，而是争相展示智能化配置、舒适化体验等核心价值。
行业竞争逻辑的转变，也让市场结构发生新变化。自主车企凭借电动化、智能化优势持续增长，合资车企加速转型追赶
两者的正面交锋越来越激烈。而小鹏等企业布局的 AI 业务、具身智能等新方向，预示着下一轮竞争将是技术生态的全面比拼。
2025 广州车展的冷清，并非车市的衰退信号，而是行业的一次理性洗牌。当流量噱头褪去、价格战降温
车企终于能沉下心来聚焦技术、安全与用户需求。这场转型或许伴随着短期的阵痛，但长远来看，只有这样的理性竞争，才能推动中国车市真正走向高质量发展的新阶段。
热门跟贴