来源：芝能汽车

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我们简单来看理想汽车三季度的数据，核心脉络很清晰：由于竞争的压力，三季度原来是要保车辆毛利的，遇上MEGA的事情，一下子整个数据变得不好看了。

◎ 营收为274亿元，同比下滑36.2%，环比下滑9.5%。

◎ 净亏损6.244亿元，而上年同期净利润28亿元。

◎ 不按美国通用会计准则，调整后的净亏损3.597亿元，而上年同期净利润39亿元。

◎ 2025 年第三季度的车辆毛利率为 15.5%，剔除理想 MEGA 召回预估成本的影响，2025 年第三季度的车辆毛利率为19.8%。

◎ 销量方面，三季度交付总量为93211辆，同比下滑39.0%。

对于第四季度展望

◎ 理想汽车预计车辆交付量为 100,000 至 110,000 辆，同比减少 37.0% 至 30.7%。

◎ 收入为人民币 265 亿元至人民币 292 亿元，同比减少 40.1% 至 34.2%。

总结来说：

对Q4的展望来看，2025年对理想汽车注定是承压的年份，复盘来看，有些决策的错误需要时间来纠正。2026年理想汽车需要改变自己围绕20%车辆毛利率，原来车型迭代速度的考虑。

一家车企季度收入400亿（20万均价*20万台）保持20%的毛利，大概是比较良好的生存状态，算下来全年大概1100亿收入（20万均价*55万台，零跑可能是11万均价*100万台）是能偏安一隅的。

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