11月27日清晨，由鹰潭市公路事业发展中心建设、江西赣榕地方铁路开发建设有限公司代建、中铁大桥局集团施工的鹰潭市信江南路延伸工程项目跨铁路特大桥8号墩主桥，在两台连续千斤顶的牵引下，历时80分钟，以完美姿态平稳旋转84.5度。这标志着该项目攻克了全线最大的技术难点和控制性工程，取得了里程碑式的重大进展，为后续全线通车的目标迈出了坚实的一步。
鹰潭市信江南路延伸工程项目北起现状信江南路，与环城东路平交后上跨沪昆铁路及鹰潭编组站共计13股铁路轨道，后与建设中天洁大道、老320国道平交，南至新320国道。项目总投资9.57亿，全长约3.486km，城市主干路标准建设，设计时速为40千米/小时，道路标准红线宽度28米，布置双向四车道及非机动车道和人行道，跨铁路特大桥一座，桥长约795米，宽32.5米，主桥为（75+190+150）米矮塔斜拉桥。项目建成后，将极大缓解鹰潭市城东片区南北向的交通压力，促进城市化建设进程的加快和城乡融合发展的深化。
此次转体是8号墩转体，转体设计方案为2*127米矮塔斜拉桥，转体重量约38000吨，转体角度为84.5度。桥面宽32.5m，主梁为预应力混凝土结构，单箱三室，梁高8.5m，采用钢管立柱+贝雷梁施工。主塔为钢筋混凝土结构，塔梁固结，桥面以上塔高52m，主塔截面呈哑铃形，采用翻模施工。8号墩临近沪昆下行线及多股编组站铁路轨道施工，多个工序施工过程中均涉及临近铁路施工，施工组织难度大，铁路防护要求高，技术难度大、转体重量大，转体施工为本工程的重难点之一。
为确保此次“重量级”转体万无一失，代建和施工单位提前锁定天窗期，进行了精心准备。技术先行，方案为王：施工单位自工程伊始便成立了技术攻关小组，对球铰安装、称重配重、同步控制等核心技术环节进行反复测算与试验，同时组织专家多次论证优化转体方案，通过全过程模拟，预判并解决可能出现的各类技术问题。安全至上，多方联动：在转体前，联合铁路部门进行了多轮安全评估，制定了详尽的铁路防护与应急处置预案。转体过程中，在铁路“天窗点”内进行作业，现场测量人员与指挥中心紧密配合，通过预设的传感系统实时传输桥体姿态、转速等关键数据，确保了转体过程平稳受控，最终实现精准对接。将以此为契机，乘势而上全力推进后续工程建设，力争早日实现全线通车，为城乡融合发展提供坚实的基础保障。(祝忠超)
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