一、低空物流与传统航空区别
低空飞行包括起降点、通导监设施、空中交通管理和飞行服务等都属于低空基础设施。低空经济依赖于大规模的低空飞行才能形成经济形态。不同于传统商业航空和通用航空，低空经济中的低空飞行具有异构、高密度、高频次和高复杂度等四个特性。
传统航空的管理体系、基础设施、管理工具和模式等难以应对低空经济的大规模低空飞行带来的新挑战，必须建设一套全新的基础设施和一个全新的数字化、自动化、智能化和自主化的系统进行管理和服务，才能确保安全、提高效率和降低成本，实现规模化的低空经济。新一代信息基础设施正向以信息网络为基础，以数据要素为核心，提供感知、连接、存储、计算、处理等综合数字能力的基础设施体系发展。因此，要顺应信息技术发展趋势和基础设施功能演化需求，打造集感知设施、网络设施、算力设施、数据设施、新技术设施于一体的新型信息基础设施体系。其中，低空智能融合基础设施的“四张网”是发展低空经济的特色，也是被国家发改委等七部门在全国推广的示范。“四张网”的建设为低空经济的高质量快速发展，铺设了安全高效的“空中之路”。
低空智能融合基础设施的“四张网”，包括“设施网”、“空联网”“航路网”和“服务网”，来全面解决低空经济的挑战。其中，“设施网”指支撑低空飞行业务的各种物理基础设施，如起降站，能源站等；“空联网”指通信、导航和感知等信息基础设施，是将低空数字化成可计算空域的关键；“航路网”指提供空域和飞行数字化管理和服务能力的核心平台；“服务网”指组合数字化管理和服务能力而构建的赋能各低空经济管理和业务主体（如政府方、空管方、管理方、运营方、业务方等）的应用。通过以“四张网”为主要核心的低空标准体系，有利于推进低空空域、设施和系统的开放统一、互联互通和共享共用的特性。
二、深圳低空经济标准体系包括哪些内容
低空经济标准体系的构建应综合考虑多方面因素。一方面，低空空域作为传统航空空域和地面的衔接空域为低空飞行活动提供了适航空间。飞行活动必然与传统航空之间存在着密切的关系，传统航空的很多标准和规则可以作为低空经济标准的参考。另一方面，大规模的低空飞行尤其是城市上空的低空飞行，更近似于传统地面交通在低空空域的拓展，因而也更具有传统城市交通的地方属性，需要与现有城市地面交通模式、标准和规则做好衔接。基于以上思路，深圳市低空经济标准体系以行业管理现状、产业结构特性以及各参与要素的构成及特点，共分为基础与通用、制造与准入、低空飞行物理基础设施、信息基础设施、空域管理、低空协同运行与飞行服务、场景应用、配套与保障8个一级子体系。其中信息基础设施子体系主要是在结合深圳市低空经济“四张网”建设中的“空联网”相关内容的基础上构建。该子体系涵盖了各类信息基础设施和数字形态的融合基础设施相关的技术标准及文件，主要包括通信、导航、监视、融合感知、气象监测、综合信息基础设施6个二级子体系。
1.通信子体系主要包含围绕低空飞行活动及相关数据交互过程中涉及到的各类网络及通信设备、数据及信号处理等相关技术要求及标准，致力于构建关于通信技术和基础设施的标准，确保低空领域内各系统间数据及指令传输的稳定性与安全性，同时提升通信效率与稳定性。
2.导航子体系主要包含低空飞行活动所需的北斗定位服务和各类导航服务、技术及设备相关的标准。该子体系中的标准及文件，对于确保低空飞行器能够获取通用性强，且精确可靠的导航服务具有重要意义。
3.监视子体系主要包含围绕低空飞行活动，构建对合作与非合作目标进行跟踪识别与探测感知的基础设施技术标准。该子体系中的标准及文件，对于提升低空监视体系的通用性与融合性，推动低空监视技术及基础设施在各区域的标准化应用具有重要意义。
4.融合感知子体系主要包含构建和运营具备多项感知能力的集成信息基础设施，或传统基础设施融合新一代信息技术进行智能化改造后形成的各类融合基础设施所需的，以及构建具备多种参数识别或多功能融合感知手段的技术标准及文件。
5.气象监测子体系主要包含针对低空飞行活动中所需的各类气象信息、设备、数据等基础设施的技术标准，该子体系中的标准及文件对相关基础设施为低空飞行提供通用性更高的气象保障，支撑低空气象领域相关的标准化应用具有重要意义。综合信息基础设施子体系主要包含围绕低空经济各系统的运行与管理，构建实现信息集成与共享所需的其他各类信息基础设施的建设和运行所需的标准及文件。
信息基础设施的各子体系之间相互配合，共同支撑信息基础设施领域相关技术的规模化应用，并展现出更高的融合与兼容特性。
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