船舶到了港口，船员可以下地去逛一逛，领略不同的风土人情。曾几何时这是很多船员中介公司在招聘船员的时候写的跑船的优势，不过自疫情之后，听到有些船员都说下地比较难，原因主要是因为交通问题。不过最近跟一位船员聊天，聊到船员下地比较难的原因，他说的我也感同身受。交通问题从来都不是船员下地难的原因，船员下地难的主要的原因是这个。具体是什么，下面我就来简单地谈一谈：
为什么说交通从来都不是问题，因为一般的港口里面都有班车，可以坐港内的交通车到门口，出了港区之后就可以打车，国内就不用说了，国外有很多打车软件可以使用，很方便的。
既然交通不是问题，那么下地难的原因到底是什么呢，其实很简单，就是你自己的原因，也就是你自己的意愿，你自己到底愿不愿意下地，这个才是重中之重。为什么会这么说，这位三副给出了理由。
这位三副跑的是一艘2000箱位的集装箱船，近洋航线，21天停靠7个港口，包含一个国内港口，对于近洋船来说，这个靠港频率一点都不高。但是这位三副说最近几次到国内港口一般的都是下午四五点左右停靠好，到了晚上六点他需要当班，而港口班需要当六个小时一直到晚上12点。船一般的就停靠12个小时，第二天凌晨四五点钟就开船了，到了早上8点又要开始值班了。
这位三副本来计划船停靠好他就下地，至于六点钟开始的值班可以让二副帮忙替代一会儿，而且二副也同意。不过三副想了想还是放弃下地了，因为他说如果下地后回来就到了晚上十点，接下来要还二副帮忙值港口班的时间，等到开船又要稍微忙活一下，再到上午当班四个小时。这样一算下来根本就没有多少时间休息，虽然年轻扛得住，但是如果在驾驶台当班出现打瞌睡那就不好玩了，特别是船长还在驾驶台的时候，被船长发现有可能被炒鱿鱼，不是开玩笑的。就像这位三副说的出来跑船，赚钱是第一位，即便不下地，休息时间都不是特别充足，下地后就更没有多少时间休息了。如果为了下地发生意外，那就太不划算了。
对于这位三副的想法，我非常认同，这位三副所说的国内港口我相信很多人都已经猜出来了是哪一个。对于国内这个港口，我也经常停靠，而且在港口停靠的时间基本上是12个小时，当然也有24小时的。对于机舱部门来说，停靠这个港口需要长时间备车，停靠好港口之后还需要接岸电，开船前两个小时又要脱岸电，真正休息休息根本就不是太多，而且开航的时候备车时间又是几个小时。
想下地去逛一逛，有的时候真的是力不从心，也就没有这个意愿了。其实自己不愿意下地除了累之外，还有一个原因就是有的时候船停靠在一个非常落后或者非常混乱的国家，担心下地之后不安全，这个时候也就没有要下地的意愿了。
所以船员下地难的根本原因，归咎起来还是船员个人的意愿，如果船员个人有下地的想法，除了个别港口不允许船员下地之外，应该都是可以下地的。当然如果船员个人没有下地的意愿，怎么样都不会下地。
以上只是结合跟一位三副聊天谈谈个人的看法，不一定准确，因为针对的主要是跑集装箱船特别是近洋集装箱船的船员来说的，跑过近洋集装箱船的船员应该都知道，频繁靠港真的是不愿意下地。至于其它船型以及什么港口不让下地我没有遇到过就不太清楚了！
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