近日，特斯拉旗舰车型再度迎来产品升级，Model S/X在全球多个市场重磅登场，续航里程提升的同时，进一步提升座舱静谧性。据外媒报道，特斯拉车辆工程副总裁Lars近日在接受《Car and Driver》采访时，详细讲述了新车的核心技术突破。
其中，Model X实现减重近400磅（约181公斤），这不仅赋予了新车更轻盈的车身、更高的能效，更有效降低了制造成本，成为特斯拉硬核工程能力的又一有力佐证。
据了解，Model X的整备质量已降至5,219磅（约2,370公斤），相较于2016年测试的早期版本，足足减轻了近400磅（约181公斤）。Lars提到，在此次产品升级中，团队几乎对车辆的每一个部位都进行了重新设计，通过全方位的优化举措，达成了极致的减重效果，使其重量远低于同级别多款燃油车型。
他表示：“重量对一款车至关重要，这关乎安全、能效、性能（比如噪音、振动与声振粗糙度）、能耗、成本等一切核心指标，不重视车重就是不重视用户。”
为了激励团队，他甚至推出了“每降低1公斤车重，奖励一箱啤酒”的机制。在对产品的极致追求下，特斯拉工程团队不仅达成减重目标，还同步提升了车辆的品质，让车辆价格更具竞争力。
其中，电池组与电机堪称减重的核心突破口。团队将后电机从感应式改为永磁式设计，并搭配半轴结构优化，仅这一项技术突破就实现了约100磅（约45公斤）的减重；电池组也同样进行了升级，通过采用高密度电芯、垂直模块布局以及结构调整，在电芯数量减少约300个的情况下，保持了可用容量不变，实现了90磅（约41公斤）的减重。
在内饰方面，特斯拉通过使用轻量化零部件、升级生产工艺、集成安全气囊结构以及重新设计座椅布局，累计实现了近80磅（约36公斤）的减重；高压线路采用铝材料替代传统铜材料，减重44磅（约20公斤）；冷却系统经过简化设计，又减重30磅（约14公斤）。
此外，特斯拉还引入了更大尺寸的一体式压铸件，将车辆前后部铸件从8个缩减至4个，不仅减重20多磅（约10公斤），还让车身刚度提升了10%，进一步提高车辆安全表现。
可以说，特斯拉堪称电动车“轻量化”的典范，轻量化技术绝不是简单地追求车轻，而是通过一系列关键技术——如钢铝混合车身、一体化压铸、线束减重、三合一的电驱系统、集成式的电子电气架构等等，让整车在保有超大尺寸空间、超强动力性能、五星安全车身、丰富智能配置的同时，全方位实现减重，为整车带来超低能耗和超长续航，为消费者实现“既要又要还要”，这也是特斯拉工程研发团队经过多年深入研究，对新能源车最优技术路线的终极推演和成功实践。
以长续航后轮驱动版的Model Y为例，其整车重量（整备质量）比标续版本的Model Y还要轻30公斤，不到1.9吨的车重，奥秘就在于特斯拉这一代电池包技术实现了更高的电池密度，同时还实现了整车减重。
反之，如果一味堆大电池、在座舱内堆砌华而不实的配置，不仅会增加消费者购车成本，而且增加车重，抬高能耗，导致越大的电池，给车辆提升的“边际”续航越会不断下降。
同时，更重的车身还会对刹车制动系统增加额外负担，更容易引起刹车过热和失灵；在以同样速度高速行驶并发生紧急碰撞的时候，车重更大的车遭受的碰撞冲击越大，对车内乘员造成的生命威胁也可能增大。
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