“日系豪华终于要掀翻德系天花板？”最近某汽车论坛上，2026款丰田世纪的谍照一曝光，就炸出两种极端声音——有人喊着“400马力+3.5L混动才7.5L油耗，迈巴赫S级该慌了”，也有人吐槽“连纯电模式都没有，还敢叫旗舰？”这款承载丰田顶级工艺的车型，这次到底是诚意拉满还是噱头大于实力？

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2026款丰田世纪搭载的3.5L V6混动系统，综合功率突破400马力，百公里油耗却控制在7.5L，对比迈巴赫S 480的3.0T+48V轻混（362马力，油耗9.8L），确实在能耗上有明显优势。

但要是论豪华配置的“堆料”，它又稍显克制：车内用的是北海道特级羊毛地毯+手工鞣制真皮，没有迈巴赫的星幕天窗和香氛系统；轴距5270mm，比迈巴赫S级短了80mm，后排腿部空间少了约50mm，对追求“极致后排”的用户来说可能是个遗憾。

实际驾驶体验上，这款车的底盘调校很有“日式细腻感”。前双叉臂+后多连杆悬挂搭配空气弹簧，过减速带时能把颠簸滤得很干净，却不会像坐船那样有多余晃动。

不过它的操控性不算强项，转向虚位比迈巴赫S级更明显，激烈驾驶时车身侧倾也更突出——毕竟它的定位本就是“舒适取向”，这点倒不算硬伤。

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智能座舱方面，12.3英寸中控屏+14.6英寸后排娱乐屏的组合够用，但车机系统的流畅度不如新势力，语音控制只能操作导航和音乐，比迈巴赫的智能交互差了点意思。

丰田世纪一直是“日系豪华标杆”，这次换代明显是想在保持舒适性的同时，兼顾油耗优势——毕竟现在高端用户也越来越在意用车成本。

对比同品牌的雷克萨斯LS，它的技术同源性很高，比如混动系统的核心部件基本一致，但世纪的底盘用料更足（比如用了更多铝合金部件），内饰做工也更精细，价格预计比LS高30%左右，定位很清晰：主打“低调豪华”的商务用户。不过要预判保值率，可能不如雷克萨斯——毕竟世纪的受众面更窄，维修配件也更贵。

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至于缺点，也得诚实说：一是没有纯电模式，只能油电混动，不符合现在部分城市的“新能源政策”，比如上海不能上绿牌；二是智能驾驶辅助只有L2级，没有自动变道和高速领航功能，比同价位的新势力旗舰差了不少。

最后总结下，2026款丰田世纪的本质，是“日式豪华的坚守与妥协”——它守住了手工工艺、舒适调校这些传统优势，也妥协了油耗和部分科技配置，但并没有真正超越迈巴赫的核心竞争力（比如品牌溢价和极致豪华体验）。

如果你是看重“低调质感”，日常以商务接待为主，又在意油耗，那它值得考虑；但要是追求“科技感”和“品牌排面”，或者所在城市有新能源政策需求，那可能得再权衡权衡——毕竟豪华车的选择，从来不是只看参数，而是看它是否契合你的真实用车场景。