增程 vs 混动，跑完高速发现天差地别！它俩根本不是一回事
选新能源车时，增程和混动是不是让你纠结到头疼？俩车都能加油能充电，宣传里全是“无续航焦虑”“省油省钱”，市区开着也确实没差——静谧平顺、用电成本低，妥妥的通勤神器。可一上高速跑长途，差距直接拉满！
有人开增程车跑了趟跨省高速，亏电后油耗飙到9个多，发动机嗡嗡响跟“拉磨”似的；而开混动的朋友，同样路程油耗才6个左右，动力还源源不断。2025年随着新能源车渗透率突破55%，增程和混动的技术路线之争愈演愈烈，中汽研、工信部等权威机构接连发布实测数据和政策新规，彻底揭开了两者的核心差异。
一、高速油耗差出“半箱油”！官方实测增程比混动高25%-40%
跑高速最在意的就是油耗，可增程和混动的表现简直是“两极反转”。中汽研2025年最新高速工况测试数据显示，主流增程车型亏电状态下（电量＜20%），高速120km/h巡航油耗普遍在7.8-9.1L/100km，像理想L9增程版实测8.8L，问界M7增程版更是达到9.1L；而同级混动车型（插混）的亏电高速油耗仅6.1-7.2L/100km，比亚迪汉最新款实测4.7L，奔驰GLE450e插混版也才7.2L。
这差距可不是小数目！按年跑2万公里高速、油价7.5元/L算，增程车一年油费要1.17-1.37万元，混动只要0.92-1.08万元，一年下来差出2000-3000元，跑5年就能差出1-1.5万元。为啥差这么多？核心是能量转换路径不一样：增程是“燃油→发动机发电→电池→电机驱动”，每一步都有能量损耗，整体效率才75-80%；而混动高速时发动机直接驱动车轮，路径是“燃油→发动机→车轮”，效率能到90%以上，少了两次转换，自然更省油。
二、动力响应大不同：混动超车“底气足”，增程后段“后劲软”
除了油耗，高速超车的动力表现更是关乎安全，这方面混动同样碾压增程。清华大学汽车工程系2025年研究报告显示，80km/h以上高速工况，增程车的综合能效比混动低15-20%，动力衰减也更明显——很多增程车高速后段加速会“软脚”，动力衰减达20%-30%，120km/h再加速超车，得提前预判留出足够距离。
而混动车型能实现“发动机+电机”协同发力，高速超车时动力响应更直接。中汽研实测数据显示，同级别的混动车型120km/h巡航再加速能力，比增程车快1.5秒左右。比如比亚迪汉混动版零百加速能到4.7秒，高速上想超货车，深踩油门就能轻松完成；而某热门增程SUV零百加速8秒，高速超车得小心翼翼“攒劲儿” 。这背后的关键是增程发动机只能发电，高速大功率输出时，小排量发动机得高转速满负荷工作，既不在最佳效率区间，还会产生明显噪音；混动则能让发动机保持在经济转速，再加上电机辅助，动力和静谧性都更优。
三、政策待遇“一刀切”！2025年增程、混动均告别新绿牌
2025年的新政彻底打破了增程和混动的“政策红利差异”，两者在牌照和税费上的待遇完全一致。根据2025年1月1日起全国统一执行的新规，只有纯电动车和燃料电池车能申领绿牌，新增的增程、混动车型一律只能上蓝牌，和燃油车一样参与摇号或竞拍 。
这意味着，以前部分城市靠绿牌路权吸引消费者的优势没了，选车更要看核心产品力。另外，工信部、财政部等三部门2025年10月发布新规，2026年起新能源汽车购置税减免政策调整，增程和混动车型要想享受减免，必须满足“纯电续航≥100km”“亏电油耗达标”等硬指标，以前43km纯电续航就能免税的标准彻底作废 。对消费者来说，不管选增程还是混动，都得优先看符合2026年新规的车型，避免后续无法享受税费优惠。
四、长期使用成本：增程“买车贵、保养省”，混动“买车省、油费低”
除了高速表现和政策，长期使用成本也是绕不开的点。2025年乘联会数据显示，同价位区间（15-20万），增程车型的纯电续航普遍在300km以上，电池容量更大，购车价通常比混动高2-3万元；而混动车型纯电续航多在100-150km，入门价更低，像五菱星光混动优惠后不到7万，比最便宜的增程车（深蓝SL03起售价近15万）便宜一半还多 。
保养方面，增程车结构简单（无变速箱），五年养车保养费比混动低约1000-2000元；但油费上，混动的优势会持续放大——年跑2万公里，混动比增程多省2400-3000元，5年就能省回购车差价。另外，增程车电池容量大，整备质量普遍在2.3-3吨，比混动（1.8-2.2吨）重不少，长期下来轮胎磨损、刹车损耗也会略高，这些隐性成本也得算进去 。
其实增程和混动没有绝对的优劣，核心看你的用车场景：如果90%的时间在市区通勤、有家充，追求纯电质感，选增程准没错，2025年主流增程车型纯电续航已达400km，一周充一次电基本不用加油；如果经常跑高速、年里程超1万公里，看重全场景经济性，混动更合适，高速省油+动力稳定的优势能让你越开越划算 。
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