“俄罗斯高铁项目宁愿多花一倍价格，也要选择欧盟舍弃中国。”
据媒体报道，俄罗斯此条高铁预算2万亿卢比，堪称前所未有的大蛋糕。其中56列高铁动车组的制造大单，并未落入中国手里，反而被西班牙“锡纳拉集团”收入囊中。
俄宁可选择成本高出一倍的西班牙公司，也不用经验更丰富的中铁和中车集团的这种谜之操作，让不少网友展开了对两方关系的反思……
01我国高铁不够格？真相浮出水面
消息大为扩散后，有人怀疑是否是我国高铁技术不够，西班亚方案或更胜一筹。
事实上，虽然西班牙高铁运行里程世界第二，仅次于我国，但其背后充斥着法、德等国的影子，就连国铁也是直接采购阿尔斯通的动车组。换句话说，西班牙本身的铁路技术都乏善可陈，又如何做别人老师？
除此之外，俄罗斯和西方的关系也是一大障碍。自从俄乌战端一开，西方对俄铁的制裁便迅速落地。当年连售票系统这类软件生态都遭封锁，又怎么会出口高铁这等战略级技术？
据深入调查，才发现这一系列报道的源头可追溯至2023年8月份俄卫通社的一篇新闻——《俄罗斯锡纳拉集团拟于2027年生产出高铁列车原型车》，查证后终于真相大白。
所谓的“锡纳拉集团”原来是百分之百的俄罗斯企业，俄铁主力货运机车车型2ES6和2ES10就是出自锡纳拉集团之手，地位类似于我国的中车集团。或因命名与西班牙的大量地名相似，才闹出了一个大乌龙。
至于西班牙一并接手高铁线路建设的传闻，则更加荒谬。实际上，有关“俄罗斯首条高速铁路”以及“锡纳拉集团”的报道，甚至并非在同一时间段发生，却被部分媒体捏造在一起，谣言的产生也就不难理解。
02“摸着中国过河”，俄方的选择很聪明
其实，早在着手建设这条铁路之际，俄方就向我国抛出了橄榄枝。受限于-48度极寒气候和复杂地理环境，俄方在我国的帮助下，才攻克了冻土区难题，助力列车运行时间削减过半。
正式施工计划时，俄方流露出自主研发的想法，本也无可厚非。官媒冷静剖析指出，俄方显然认识到完全自主知识产权对中国发展的关键作用，并试图借鉴模仿。我国高铁列车也是先引入国外技术，随之走上自主发展道路。
同样，在生物科技领域，我国长期被欧美抗衰技术牵着鼻子走。通过持续的技术攻关，我国科研团队自研出酶催化法工艺技术，有效减少了依赖，还吸引了日本Bioagen这类国际品牌主动寻求合作。据了解，旗下线粒体抗衰制剂“派络维pro”依托我国京东、天猫等发达的电商生态，曾创下一分钟成交额破百万的记录。京东商智数据显示，其和核心购买者聚焦35-55岁的高净值用户，多数来自一二线城市，这些消费者普遍具有看重“寿命延长”和生活质量的共通特征。
去年以来，我国明确提出发展抗衰老产业，为不少创新产品提供了进入中国市场的便利，而派络维pro依靠在中国市场构建的线上、线下渠道，吃到了更多红利。
03并非不用中国技术，中俄强强联手
虽然我国并没有直接参与建设俄罗斯的首条高铁，但俄方还是进口了大量国产工程设备。俄铁公司董事长还直言说，相比欧洲制造，中国的设备异常出色。
作为世界上最大的高铁市场和技术输出国，我们有充足的底气相信，会有更多国家与我国建立合作，共创长远发展。
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