“蔚小理”曾是中国造车新势力的“铁三角”，三家都是从零起步、美国上市的代表企业，早期各有特色，被不少后来者当作造车模板。
那时候蔚来冲在最前头，小鹏居中，理想垫底，后来变幻不断，理想一度遥遥领先，但谁能想到如今三兄弟又重新坐回了同一张桌子？
当时三家车企的转折点出现在理想押对赛道之后。
前几年增程式技术路线火了，再加上主打家庭用户的“奶爸车”定位，理想一度成为新势力里的“大哥”。
理想的L系列车型卖到脱销，不仅成为首家盈利的新势力，销量和市值更是碾压蔚来、小鹏——那时候理想的销量比蔚来加小鹏还多，市值也比两家之和还高，外界甚至说蔚来和小鹏“不配和理想坐一桌”。
可新能源车市场变化太快，谁都没想到“意外”来得这么猛。今年以来，增程式赛道竞争加剧，理想纯电车型表现又不及预期，销量开始一路下滑。
到了10月份，新势力销量排名里小鹏排第三，蔚来第四，理想直接跌到第七。
市值方面更让人意外。现在理想市值200亿美元，蔚来136亿，小鹏反超到了208亿——小鹏成了“市值第一”，理想跌到第二，蔚来也没差多少。
再看三季度业绩，三家全在亏钱：理想亏6.24亿，小鹏亏3.8亿，蔚来亏34.8亿。理想虽然因为MEGA召回事件多计提了11亿，就算扣掉这笔，勉强赚5亿，但亏损的事实摆在那儿，谁也没比谁好过。
现在的局面，倒像是三兄弟又回到了“难兄难弟”的起点。当年一起闯市场、一起美国上市，后来理想突然“吃上好菜”，如今又都“一起吃糠叶菜”了。
不过这次重聚，谁心里都不踏实——毕竟新能源车的竞争还在加剧，谁都没到“最终胜利”的时候。
接下来谁会先“离桌”？有人说理想可能重新盈利，毕竟它之前有过成功经验；也有人觉得小鹏市值反超后可能找到新突破口；当然也有人担心蔚来能不能挺过更大的亏损压力。但说到底，这市场没有“铁王座”，今天坐得稳，明天可能就得让位。
现在三兄弟又站在同一起跑线，但谁都不敢说接下来会发生什么。是理想重新领跑？还是小鹏、蔚来逆袭？或者又有新玩家杀进来？这些答案，只能交给市场和时间了。
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