众所周知，新建地铁的门槛已经越来越严了。
过去几年不断有城市在答复市民提问时释放出一些关键信息，就比如最近的宁波，就在留言板提及： 我市轨道交通客流强度有待进一步提升，目前暂不具备报批第四期轨道交通建设项目的条件。
根据交通部数据，目前全国已开通地铁的城市有40多座，客流强度超过1万人次/公里日的只有8城：深圳、广州、上海、北京、长沙、西安、哈尔滨、兰州。
可以看到，长沙的客流强度在全国排名第二！这个指标是肯定满足要求的。
客流的火爆印证了轨道建设的必要性，但也凸显出发展瓶颈。
目前长沙已开通的地铁只有1-6号线，只有不到190公里的里程。再加一个机场磁浮快线，长株潭城铁，整体里程在全国还是19。对比之下，西安、郑州等城市都是380+，沈阳300+，合肥都有230+了。
长沙除了在建的7号线，还在规划中的8-14号线，什么时候能动呢？
最近一个网传的表格显示，长沙的8号线、13号线或将调整为磁悬浮！
13号线从地铁制式转向磁浮，应该是综合成本控制与产业优势等多方面的考量。
与地铁相比较，磁浮建设成本更低，建设周期更快，运营成本也相对更低。
同时湖南还有产业优势：湖南是全国唯一掌握快速磁浮全套技术的省份，拥有中车株机、国防科大等核心企业，形成了从规划设计、装备制造到运营维护的全链条产业生态，本地化配套率达80%。
我们对比一个数据：地铁4号线北延线总长约14.88公里，总投资达到约114.73亿，单价达到约7.7亿/公里。
下为今年9月份关于湖南磁浮的相关报道，大家可以看到：快速磁浮每公里直接工程投资约1.2亿，2026年年底力争达到1亿元。
也就是说，长沙轨道8号线、13号线若采用磁浮制式，不仅为本土产业提供规模化应用场景，推动技术迭代升级，更能降低设备采购与建设成本。
另一方面，13号线从地铁制式转向磁浮，也有望更快修建，更快投入运营，沿线各片区的业主能更快享受到轨道交通出行的便捷。
根据《长沙市轨道交通线网规划修编》成果，13号线起于望城区政府，经斑马湖、滨水新城、大泽湖、梅溪湖，穿越桃花岭公园后，沿含浦大道至莲坪路终点，预留南下湘江科学城的通道，线路全长约36公里。
最近的这个表格显示，长沙轨道13号线规划里程为31公里，起终点为含浦南-吴家冲。
不难理解该表格中的起终点应该是轨道13号线的一期工程起终点。
那么轨道13号线的一期工程就是南至含浦片区，北至大泽湖片区。该线路如快速建成运营后，13号线将为沿线各片区带来全方位利好。
特别是含浦、梅溪湖南岸、金星北这种轨道覆盖薄弱区域，13号线的开通将改变出行难现状，带动周边房地产价值提升与商业配套完善。
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