果然，不打通瓦罕走廊是对的，阿富汗一直致力于打通瓦罕走廊。为此呢，他们不惜在未通知我们的情况下，就把公路修到了边境，更是想要拿出了世界第二大铜矿埃纳克铜矿的开发权，以换取瓦罕走廊的打通。
在多次和我们的会谈中，他们也是屡屡提及此事。但我们这边始终是兴趣缺缺，这让阿富汗有些不理解。但事实证明，我们不打通瓦罕走廊是对的。
瓦罕走廊是阿富汗东北角一条狭长地带，夹在塔吉克斯坦、中国和巴基斯坦之间，地形复杂、海拔高、交通极其不便。
这里曾是古丝绸之路的一部分，但近代被列强划成 “缓冲区”，人为割裂了原本相连的区域。如今，这段边界只有 92.45 公里，却成了阿富汗政府眼中的 “救命通道”。
这个国家多年战乱，经济断裂，没有出海口，靠着巴基斯坦的港口过日子，但双方关系并不稳定，经常受限。有了瓦罕走廊，阿富汗就能绕开巴基斯坦，直接和中国连上，听起来像是抓住了一根救命稻草。
塔利班政府也确实做出了实打实的动作,2024 年 1 月，他们宣布小帕米尔公路正式建成，作为瓦罕公路的重要一段，其竣工意味着全长近 500 公里的瓦罕公路基本完成，从阿富汗境内延伸至中阿边境附近。
不过该公路大多为未硬化的土路，桥梁承重有限，距离真正意义上的通车仍有差距。修路的目的很明确，就是想让中国开放边界，好让资源、货物、人流都能走起来，尤其是艾娜克铜矿的对外开发,这是他们手上为数不多的 “硬资产”。
可中国的态度让不少人感到 “意外”，没有表态要开放，也没有明确拒绝，而是选择了沉默。
我们有我们的考量，瓦罕走廊东端连接的是中国新疆地区，这里本身就地形复杂，边境线长，山口多，一旦开放，极易成为不法分子进入中国的通道。
过去十年，中国在这里构建了严密的边防网络，军警民三方联动，目的就是防止极端分子越境活动。如果现在贸然开放一个口子，相当于在防线上开了个缺口，代价难以估量。
而且，阿富汗现在的局势并不稳，虽然塔利班控制了全国，但各种极端组织依然活跃，尤其是在靠近瓦罕的地区，武器走私、毒品贸易屡禁不止。
这些年，中国边境执法部门已经多次阻止试图非法越境的人员，说明风险并非纸上谈兵，如果瓦罕走廊打通，这些问题只会更加难控。
再看经济层面，阿富汗希望通过铜矿吸引中国投资，但现实并不乐观。
艾娜克铜矿已探明铜金属量高达 1236 万吨，伴生钴、钪等资源，经济价值显著，但项目推进面临多重阻碍：一是矿区涉及公元 1 世纪至 8 世纪的佛教遗址群，考古保护与开采的矛盾引发国际争议，需巨额资金和漫长时间处理；
二是矿区及周边安全形势复杂，极端组织活动频繁；三是位于高原地带，交通、电力等基础设施薄弱，运输成本高昂。
就算中国愿意投资，在安全、考古、基建等问题解决前，大规模开发难以推进，且塔利班政府的稳定性和履约能力一直是个问号，谁也不敢打包票合作能走得顺。
中国不是没有替代方案，目前，中国正在推进 “中巴经济走廊” 北延工程，另外还有已举行启动仪式的 “中吉乌铁路”该项目计划于 2025 年 7 月正式开工，工期 6 年，建成后将连接中国新疆与中亚国家。
这些通道连接中亚、南亚，路线稳定、风险可控，比瓦罕走廊更具实际操作性。阿富汗如果真想融入区域发展，完全可以通过这些通道间接接入，而不是非得死磕瓦罕这一条路。
从地缘角度讲，瓦罕走廊一旦开放，印度和其他国家也可能趁机介入。
2025 年 10 月前后，印度外交部长曾会见塔利班代理外长，双方达成 “共享瓦罕走廊” 相关协议，印度意图借该通道缩短进入中亚的运输距离、扩大地缘影响力，这无疑会对中巴经济走廊形成牵制。
在当前国际环境下，中国自然要谨慎处理，避免给对手留下可乘之机。
而且，美国虽已从阿富汗撤军，但并未彻底退出舞台，依然通过各种外交渠道与塔利班保持联系。
中方若贸然推动瓦罕走廊，很可能被动卷入新的大国博弈之中，得不偿失。
更别忘了，瓦罕本身的自然条件也不允许贸然行动，这里平均海拔 4000 米以上，每年有大半时间被雪封住，通行时间极短。
阿富汗修的瓦罕公路目前仍多为土路，未完成硬化，桥梁也承重有限，别说大宗贸易，连基本运输都很难实现。
退一步讲就算通了，也要考虑生态问题，瓦罕地区是很多濒危动物的栖息地，生态极其脆弱。阿富汗虽然设立了自然保护区，但保护能力有限。
如果贸然开发，可能引发不可逆的环境破坏。中国如果参与进去，自然要承担起生态责任，这不是一时半会能解决的问题。
瓦罕走廊的问题，不是单靠一方的热情就能解决的，需要的是区域共识、安全保障和经济可行性三者共同具备。否则，通了也只是表面繁荣，很快就会出问题。
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