广州车展之于中国汽车市场的价值，从来都不是出展了多少台新车，发布了多少项新技术，而是在岁末羊城和煦温暖的阳光里，展开总结，完成预判。
对，广州车展的价值在于承上启下，这一届也不例外。
当国产新能源展区同样人潮涌动，这样的场景至少在过去两年国内A级车展反复出现时，于是我们开始总结了。
本届广州车展，超豪华品牌几乎集体缺席，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利、迈凯伦、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、保时捷等均未参展。
事实上，2025年上海车展，也只有宾利去了。而在今年早些时候的成都车展，上述超豪华品牌也全数缺席，广州车展不是先例。
本届广州车展， AI规模化上车。豆包大模型、火山引擎、鸿蒙智能座舱等均实现规模化应用。
这应该算广州车展带来的总结性价值。
在2025年新上市的量产车型中，豆包大模型的搭载量稳居行业第一；目前，火山引擎的“汽车朋友圈”已覆盖超九成主流车企；而鸿蒙智能座舱的装机量则肉眼可见的高质量增长。
那么，关于广州车展的“预判”呢？
或许应该回到几乎被流量忘记的燃油车领域。
先看前奏。
据中汽协数据，2025年9月国内燃油车零售量为119.2万辆，这已是自7月以来的连续第三个月环比正增长。
更重要的是，2025年1-9月，燃油车累计销量达到994.4万辆，实现了0.8%的同比增长。
再看正戏。
本届广州车展，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、通用、福特等传统巨头纷纷展示燃油车的智能化最新进展，包括高阶驾驶辅助、智能座舱等。
中国品牌方面，长城、吉利、奇瑞等也在燃油车智能化领域集体发力。
“油电同智”的现象，而且是规模化兴起的现象，成为这一届广州车展最为独特的风景。
而这，才是之前任何一届车展都没有出现过的情形。
为此，业内预测，2026年或将成为燃油车的“智能化元年”。
事实上，此前几个月燃油车市场回暖，我们一致认为，这并非“普惠式”的全面繁荣，而只是一定程度上呈现出“结构性回暖”的鲜明特征。
因为彼时，市场增长主要由主流合资品牌和头部自主品牌驱动。
它们凭借强大的品牌号召能力、有竞争力的价格策略以及庞大的用户基础，吸引了大量刚需用户。
然而，倘若2026年真的如预测那样，成为了燃油车的“智能化元年”，或许情况有所改变。
本届广州车展， 奥迪A5 （ 参数 丨 图片 ）L Sportback，搭载华为乾崑智驾技术，支持高速/城区NOA；
大众全新 揽境 ，搭载IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，覆盖95%城市路况和100%高速场景，支持端到端大模型的NOA功能；
全新换代丰田 威兰达 ，首次在燃油车搭载域控架构，推出鸿蒙座舱版本；
日产 天籁 ·鸿蒙座舱版，全系标配鸿蒙座舱5.0，搭载15.6英寸华为车载智慧屏，主打“新势力燃油车”概念。
甚至，被车友们津津乐道的竟然是两款既“便宜”又“智能”的“老派”燃油车：
广汽丰田 锋兰达 智能版将激光雷达+高阶智驾下探至15万元以内；
东风日产 轩逸 e-POWER智驾版更是把高速NOA带入12万元区间。
所以，在这些新燃油车展区内，同样人头攒动，不输新势力。
基于此，我们倒不是说燃油车大反攻的时代即将到来，但在“油电同智、油电同价”全面到来之际，燃油车的“续命”或许不再依靠情怀和大幅终端折扣了。
未来，我们认可混合动力技术成为燃油车重要的续命和发展方向，但市场一定会留给纯燃油车更多的时间和机会。
因为如燃油车这般极其成熟的产品，一旦在技术革命浪潮中完成了自我修正，一定会拉满血槽，重新充满战斗力。
所以，我们就此下一个结论：燃油车全面智能化就是本届广州车展的重要标志，而且预告了未来？
或许，可以稍安勿躁。
我们知道，汽车作为消费品，有两大属性：社交属性、工具属性。
当然，这本身是一个很好理解的问题。
在汽车市场的发展期，汽车是昂贵且稀缺的商品。
此时，拥有一辆汽车本身，就是财富和社会地位的直接体现。
汽车的品牌、型号、尺寸都成为彰显个人成就和品味的“社交名片”。
在这个阶段，汽车的社交属性远远大于其工具属性。人们购买汽车，很大程度上是为了“被看到”和“被认可”。
随着市场成熟和工业化水平提高，汽车生产能力大幅提升，成本下降，汽车进入千家万户，保有量接近饱和。
拥有汽车这件事本身就不再具有稀缺性，因而也失去了其作为身份象征的魔力。它变得和冰箱、洗衣机一样，是一种普通的家庭消费品。
比如美国市场，在20 世纪 50-60年代，汽车是“美国梦”的象征，造型浮夸、尺寸巨大，社交属性极强。
而今天的美国市场，虽然依然喜欢大车，但消费者最关心的是皮卡的拖拽能力、SUV的家庭空间和日系车的耐用省油。
事实上，中国汽车市场，汽车的工具属性压到了社交属性的论调，似乎应该从2018年开始。
那一年，乘用车销量首次出现年度下滑，且产量低于销量，标志着市场进入存量竞争阶段。
然而，我们坚持认为，2025年广州车展，是市场全面成熟的重要节点。其重要标志就是，中国汽车市场正式走向工具本质时代。
我们来看本届广州车展有哪些事实论证这一观点。
先看消费观念。
超豪华品牌的确集体缺席了，但如果纯粹说“消费降级”一定不被完全认可。
因为大六座新能源SUV正排队上场， 腾势 N8L、岚图泰山、零跑D19、极氪9X、智己LS9……多到两只手都数不过来。
其实这些新车主流定价区间都在30万元级，妥妥的高档车市场标准，但又几乎看不到传统豪华品牌的影子。大六座SUV的核心竞争优势就在于实用价值。
因为，正如前文所述，燃油车的智能化进一步催生了本届车展上一拨极具竞争力的高价值产品上市。
由此，释放出一个成熟市场的明显信号，主流消费观念从社交符号转向实用工具。
又看产业格局。
本届广州车展，新能源的确一如既往唱主角，但燃油车并没有进一步呈现边缘化的趋势。
因为成熟市场的标志不是谁取代谁，而是不同的技术都能找到最适合自己的应用场景。
燃油车在特定场景下的不可替代性和新能源车的普及并行不悖的同时，燃油车智能化的全面进阶，正是市场精准满足多元化需求的体现。
而这一番产业格局的形成，从客观将促进中国汽车更好的融入全球体系。
事实上，本届广州车展，合资品牌（丰田、日产、宝马、奔驰）采用中国技术方案，反哺全球产业发展的态度前所未有的坚决。
再看竞争焦点。
单纯的价格战真的结束了，参数竞赛也接近尾声，继而转向价值战与生态竞争。
AI规模化上车，华为、宁德时代、魔门塔等供应链企业走向台前，竞争演变为“芯片+软件+生态”的系统对决。
一个成熟市场另一个重要标志是，不再是遍地散沙，而是能够培育出引领行业发展的巨头。一如丰田、爱信、博世、大众那样。
本届车展上，无论是比亚迪、上汽这样的整车厂，还是华为、宁德时代这样的供应链巨头，它们通过强大的技术和生态能力，全面推动了整个行业标准的提升。
而燃油车的智能化，就是这样一个成熟的市场孕育出来的。
它是当下日本市场、欧美市场都不具备的高度。
它也正好反映出中国汽车市场工具属性的唯一性，因为“科技生态”正在引领全球汽车消费市场，而非表面化的技术路线之争。
所以，超豪退场、AI规模化上车、燃油车智能化，是本届广州车展重要的三个表象。
其中，以燃油车智能化最具代表性，它证明，中国汽车市场已经走进工具本质时代。
而这一切，都只不过在反映中国汽车市场回归理性，真正走向成熟的底层逻辑。
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