合肥，安徽省省会，南京，江苏省省会，作为相邻两省的省会，合肥在与南京的沟通上，是较为频繁的，不过，合肥至南京目前也仅有一条高铁通道，即合宁高铁。
从合宁高铁的运营数据来看，日开行车次达到了126.5对，早就超过了80%的利用率，是需要平行线来为其分流的。
从长三角的交通规划来看，2026年，合肥至南京就会有第二高铁，且相比于现在的时速仅250公里的合宁高铁，时速上有所提升，达到250-350公里，不过，线路稍有点绕，通行时间或不占优势，但却会是合肥至南京出行的一个不错选择。
合肥至南京第二高铁是一条组合高铁，组成为合杭高铁合肥至巢湖段+巢马城际铁路+合安高铁马鞍山至南京段。
合杭高铁合肥至巢湖段设计时速350公里，已建成通车。
巢马城际铁路设计时速350公里，正在建设中。
合安高铁马鞍山至南京段设计时速250公里，已建成通车。
那如此组合式的合肥至南京第二高铁设计时速达到了250-350公里，会有不错的通行效率的，在提升合肥至南京之间高铁密度的同时，还可与合宁高铁互补，促进合肥与南京间的往来，实现两市乃至两省的携手发展。
从上面的合肥至南京第二高铁组合线路不难看出，只要建成巢马城际铁路，合肥至南京第二高铁也就来了。
巢马城际铁路目前正在积极建设中，最为关键的工程——马鞍山长江公铁大桥已基本完成框架的建设任务，这才使得在2025年11月20日，巢马城际铁路实现全线铺轨，而且巢马城际铁路里程并不长，仅73.2公里，如此铺轨也更快一些，从计划时间来看，预计会在2026年1月就完成铺轨工作，然后就可以进入验收阶段了，那在2026年全线建成巢马城际铁路是稳稳的。
有了巢马城际铁路，在巢湖可与合杭高铁合肥至巢湖段互联互通，在马鞍山可与合安高铁马鞍山至南京段互联互通，如此也就形成了一条合肥至南京的新高铁通道。
不仅如此，巢马城际铁路还可实现合肥至马鞍山的高铁直连，这就是对长三角高铁网的进一步完善。
相信有了合肥至南京第二高铁，安徽与江苏两省来往会更密，更好地实现合作共赢。
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