11月29日，比亚迪腾势D9的第30万名“势友”诞生，“九球天后”潘晓婷出席了“腾势之夜”活动。3年交付破30万辆，连续两年蝉联中国MPV销量、保值率、用户满意度“三冠王”，2025年1-10月再度领跑市场。这是腾势D9给科技豪华MPV交出的答卷。
实际上MPV竞争十分激烈，腾势D9稳居30万元级别新能源MPV销量榜首，宜商宜家定位深入人心，用户涵盖政商、文体界精英群体，已经很不容易了。
从市场容量看，国内市场大约每年需要100万台，并且在大型化、智能化、平价化方面转化。除了比亚迪以外，各大车企纷纷推出自己的MPV车型，别克GL8、传祺M8/M6、巍山高牌、岚图梦想家、极氪009等也在市场上展示出了强大的竞争力。
最为关键的是，塞纳、格瑞维亚等日系车型常年位居榜首，展示出了强大的生命力。还有更多的新车企在加紧推出自己的全尺寸MPV。价格竞争已经很激烈了，还在卷配置、卷价值。
随着家庭成为MPV车型的主力消费群体，从商用向家用市场迁移趋势十分明显，一方面比亚迪不断丰富腾势D9的选项配置，加强产品升级迭代。
另一方面，腾势D9加大了出海战略，在泰国、印尼、马来西亚等地超越丰田埃尔法；在港澳地区创下电动MPV上牌量纪录；新加坡售价高达160万人民币以上，彰显高端定位。2025年11月正式登陆巴西市场，腾势D9预售价约105万元人民币，成为当地首款豪华MPV，首家展厅落户圣保罗“豪华汽车中心。
最为关键的是，在改进升级比亚迪夏，并将价格下探到20万月级别。这样一来，比亚迪旗下MPV车型将涵盖主流价格区间，并且以强大的产品力不断满足市场需求。
可以肯定的是，未来的MPV市场，还将在更大空间方面竞争，也将在更低价格方面“血拼”。腾势D9以“本土高性价比+海外奢侈品”的双轨策略，正成为中国高端制造出海新范式。但是，受国内市场竞争影响，比亚迪夏的价格配置还将上升，价格还要下探。
另外，海洋网也将推出MPV车型，这样一来，无论是价格区间，还是安全、科技配置等，都会形成“自己人与自己人打架”情况。这就需要比亚迪内部有自己的详细规划，也需要其正面“硬刚”国内车企强大的攻势。
也就是说，腾势D9迎来30万用户其实只是一个开始，也仅仅只是一个里程碑。随着越来越多消费者青睐MPV市场，人们对“移动生活家”的追求越来越强烈，其不仅要保持自己的产品力，还要平衡与集团品牌的同类车型关系。
直白一点说，考验腾势D9的其实不在友商，也不在海外市场，而是要与自己集团的产品一起，形成多元化的竞争和互补。这个十分考验比亚迪整个集团的运营能力，稍有不慎就会被友商迅速补全空缺，展示出强大的竞争。
热门跟贴