京沪高铁二线在山东的线路走向上有两个争议。有人说应该从滨州直接下来，淄博连接上临沂。至于潍坊这边呢，绕的弯太多了，没必要过去。但也有人说，哪怕是潍坊弯，临沂才是绕的最多的。淄博也觉得自己错失了直线便捷的通道，觉得委屈。潍坊则不少人说是这条线路最大的赢家，临沂靠着线路让每个县都有高铁通过。
为啥潍坊被不少人说是最大的受益者呢？如果不是特意串联潍坊，那线路并不会完全走淄博那条直线。京沪高铁二线山东段分津潍高铁跟潍宿高铁两个部分。作为核心枢纽的潍坊北站，从北边可以连接东营、滨州到天津，从南边连接安丘、诸城等地方。就潍坊境内，竟高达4个站点，要比其他城市多，而且很关键在于绕经潍坊可以辐射到青烟威潍日等山东东部城市，对胶东半岛的人来说，会更方便，不用再绕去济南坐车，可以直接南下北上，从而能够为京沪一线分流。如果这个线路走淄博则不会有这个效果。
但其他人的看法有所不同，说所谓的潍坊弯，其实应该叫临沂弯。从规划里看，潍宿高铁从诸城西站开始，没有直接从南边走日照到江苏，反而从西边去了五莲、莒县、沂南，然后到临沂北站，再往西南经过兰陵、郯城站出山东，整条线路明显从东转西绕。不过支持临沂的人觉得很有道理，虽然整个道路看着很绕，但对临沂来说，实现了县县通高铁，沂蒙老区也能够进入高铁时代，对鲁南的发展有很大意义。如果只是贪图经济合理，那从潍坊经诸城、日照南下到连云港再去上海，就不用频繁跨断裂带，建设难度跟成本也会大幅降低。
为啥说淄博网友的遗憾也很实在呢？明明从淄博南下接临沂，再连新沂、淮安可以直奔上海，是一条直线。但没选这条线路的原因可能是，走淄博线路看着里程短，但山地太多，会导致建设成本提升，而且沿线人口不多，对山东的整体经济拉动有限。如果到时建设时间拖到2035年，那就太久了。反观现在的线路经过潍坊、临沂，人口都很多，并且平原又多，能覆盖整个胶东半岛经济，也就能让山东三分之一的人受到好处。
不过这个争议挺有意思，京沪高铁二线原本的规划从沾化直接连通潍坊滨海北，后来在滨州的诉求下，把路线调整了，也就有了滨州弯。青岛虽然没在主线，但可以靠着潍坊北站的联络线接入京沪高铁二线，不用绕济南，也是隐形的受益者。济南也有妙招，通过济滨联络线把两条京沪高铁相连，进一步巩固了自己的枢纽地位。
抛开各个争论，京沪高铁二线作为重要的国家高铁干线，不但为京沪一线分流，更填补了鲁中、鲁南等缺少高铁地区的空白，把京津冀、山东半岛跟长三角这几个大的城市群相串联。虽说现在的线路比淄博之前的方案里程多了，但让滨州、东营能接入京沪高铁网，让胶东半岛可以直达长三角。未来要是渤海跨海隧道建好，还能带动东三省南下，这一规划的战略价值是之前的直线方案比不了的。
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