各位朋友，我是猫哥。最近迪拜航展，热闹得跟过年似的。一百多个国家、一千多家公司挤在那儿，人山人海，看了都眼晕。
波音和空客这两家，那可是赚得盆满钵满，订单像雪片一样飞，加起来超过了300架！
咱们中国的商飞团队，也是下了血本了。两架C919大飞机，其中一架还是南方航空正在用的“现役标兵”，飞了8个多小时，从上海直奔迪拜。
这可不是模型，是真家伙！又是做飞行表演，低空通场，秀肌肉；又是打开舱门，让中东那些石油大佬们上飞机随便看、随便摸。机舱里头还专门设计了东方美学的布局，座椅啥的弄得特别舒服，诚意绝对是满满的。
但结果呢？热闹了半天，一架都没卖出去。
一些人猜测，是不是咱的飞机不安全？性能不行？大错特错！C919在国内都飞了好久了，稳当得很。问题的根子，出在那个“适航证”上。
这玩意是啥？说白了，就是欧美发达国家发的“全球通行证”。美国的叫FAA，欧洲的叫EASA。你飞机想在全球主流机场落脚，想卖给外国航空公司，没这俩证，门儿都没有。这就好比你想开车上路，光有中国驾照不行，人家不认，非得要他们发的“国际驾照”。
最要命的是，它卡死了整个链条。猫哥给你打个比方，全世界超过九成的飞机，都不是航空公司直接买的，是从一种叫“租赁公司”的中介手里租的。这些租赁公司精得很，你飞机没欧美适航证，他们敢买吗？买来租不出去，不就全砸手里了？所以，C919等于被从源头上掐断了销路。
欧美为啥卡我们？他们嘴上说得好听，什么“数据不够多”、“审查要严格”。可当年检查波音737MAX和空客A320Neo，才用了5项和3项标准。轮到咱们C919，好家伙，美国开了30项，欧洲开了26项！这哪是审查，这分明是搞特殊对待，是把你堵在考场外面，还说你没资格考试。这已经不是技术问题了，这是摆明了用规则当武器，给你下绊子。
说到这儿，有些明白人可能已经看出来了。什么安全不安全，都是借口。根本原因就一条：他们怕了，怕咱们动了他的奶酪！
波音和空客，霸占全球民航市场几十年了，早就形成了垄断。现在突然冒出个中国商飞，技术不错，价格还有优势，他们能不慌吗？C919背后，是咱们中国完整的工业体系和大市场。这可不是卖几架飞机那么简单，这是要打破他们俩的“二人转”，搞个“三国演义”出来！
所以，他们必须趁着咱们还没完全长大，赶紧摁住。这就好比一条街上，原来只有两家大饭店，现在旁边要开一家新的，味道好还实惠，那两家老店能不急吗？他们肯定会想尽办法，不是说你家卫生不合格，就是说你家厨子没证。
再说个更实际的。中东那块地方，是连接世界的关键枢纽，土豪航空公司多，买飞机眼睛都不眨。像阿联酋航空，一口气就买了65架波音777。这块肥肉，波音和空客能轻易让出来吗？绝对不能。所以，他们联起手来，搞了个“阻塞战略”，用适航证这把锁，先把门锁死再说。
这不光是航空业的事。大家想想，咱们的中国高铁、新能源汽车、光伏产品，走出去的时候，哪个没遇到过这种“卡脖子”的待遇？他们用的套路都差不多，先说你不符合标准，再给你设置重重障碍。目的只有一个，就是不让中国的高端制造顺利出海，维护他们自己的优势和利益。
那咱就这么认了？当然不能！猫哥觉得，办法总比困难多。这条路走不通，咱们就换条路走，关键是策略要对头。
中国这么大的市场，这么多航空公司，光是国内的需求就够C919飞好多年了。先让C919在国内航线上一架接一架地飞起来，飞得稳稳当当，积累成千上万小时的飞行数据。这就是最硬的底气！等咱们的飞机在国内成了家常便饭，可靠性有口皆碑，那些闲言碎语自然就没了市场。这就叫“深挖洞，广积粮”。
欧美不给证，咱们可以先在“一带一路”的友好国家里找机会。比如，咱们的ARJ21支线飞机，已经在印尼开了个好头。对于中东、东南亚、非洲这些地方，我们可以谈双边认证，你认可我的标准，我认可你的产品。一点一点地撕开口子，建立一个不以欧美为中心的“朋友圈”。日子长了，这个朋友圈就会越来越大。
咱们自己不能乱，得有打“持久战”的耐心。空客当年是怎么起来的？不就是顶着波音的压力，靠着欧洲几个国家的支持，硬是坚持了几十年，才成了现在的巨头。咱们现在的基础，比当年的空客好多了。所以，一次航展没订单，没啥大不了的。关键是咱们自己不能泄气，要认清这是成长中必须经历的磨难。
迪拜航展这“零订单”，看起来是件憋屈事，但猫哥觉得，这也是件好事。它像一盆冷水，让我们彻底清醒了：想在全球市场分蛋糕，光有好产品还不行，还得有制定游戏规则的能力和打破旧规则的勇气。
这条路肯定不平坦，肯定还会有关卡和绊子。但想想看，当年我们的高铁、我们的航天，不也都是这么顶着压力干出来的吗？C919的翅膀已经硬了，在国内的天空飞得越来越好。今天他们能用一张“纸”把我们挡在外面，明天呢？当我们的标准成为世界公认的标准时，今天的这堵“墙”，还能挡得住吗？
我是猫哥，咱们下回再聊。
热门跟贴