越南那条规划了二十多年的南北高铁，终于有了新动作。
可让人意外的是，他们没找技术成熟的中国企业，反而把机会留给了本土的地产商、旅行社这类门外汉。
这条投资六百多亿美元的大动脉，对越南来说是国运级项目。
中国高铁在东南亚有不少成功案例，越南偏要另辟蹊径，这样真能把高铁修起来吗？
越南高铁谜之操作
最近越南高铁的消息传出来，不少人都觉得不可思议。
一个国家的重要交通项目，放着有成熟经验的中国企业不用，反而找了一群做房地产、搞旅游的公司来挑大梁，这到底是怎么想的？
先说明白，越南这条高铁不是小工程，是连接河内到胡志明市的南北高铁，全长1570公里。
建成后能把两地通行时间从现在的30多个小时缩短到6小时，对越南来说，这是实打实的经济大动脉。
可就是这么关键的项目，2025年11月越南组织的建设方案讨论会上，参会的五家企业没一个是干铁路出身的。
信息来源：越南计划2027年12月开建北南高铁项目
我们先看看这些公司的底细，就知道这事有多悬。
越南的高铁计划早在2000年就提出来了，比我们国家第一条高铁秦沈客专通车还早两年。
当时越南经济刚有点起色，想靠高铁打通南北经济带，想法没问题，但实力跟不上。
2006年，越南找上日本，觉得日本新干线名气大。
2010年日本中标，报出558.5亿美元的价格，这在当时相当于越南GDP的三分之一还多，越南根本拿不出钱，项目直接搁置。
2015年越南又重启计划，催日本降价，结果日本非但没降，新方案报价涨到650亿美元。
没办法，越南又找过韩国、德国，要么是价格太高，要么是技术条件谈不拢。
一直到2024年11月30日，越南国会才总算通过了高铁投资决议，但核心的建设方问题，还是没解决。
地产商能建高铁？
2025年11月的这场讨论会，参会企业里有个叫Vietnam3000的公司，刚注册没多久，注册资本才1.2亿美元。
却宣称能自己筹齐所有资金，结果银行直接拒绝了它的贷款申请，这点钱连高铁的零头都不够。
还有家叫Discovery的旅游公司，总共70个员工，提出“先修一小段试试水”，被越南财政部直接批了“愿望大于实力”。
THACO长海集团是做汽车组装的，连公交车核心部件都得进口，却承诺五年内建成高铁还能国产化。
最受关注的是Vinspeed，老板潘日旺是搞房地产发家的，他之前搞的电动汽车品牌VinFast。
说三年内造世界顶级车，结果2024年产量才四万多辆，电池全靠中国供应。
现在又来碰高铁，说自己投20%资金，剩下的找国际贷款，2039年就能自己造列车。
高铁这东西，不是有钱就能搞的，轨道、信号、供电，每一样都是技术活。
越南现在的铁路还是百年米轨，平均时速不到50公里，信号靠人工喊话，让一群外行来干，风险可想而知。
我们中国高铁不用多夸，数据和案例都在那。现在运营里程超过4.5万公里，占全球70%以上。
“复兴号”时速350公里，全程平稳，硬币立着都不倒，这是实打实的技术。
信息来源：从“连峰际天兮，飞鸟不通”到市市通高铁 一日千里的交通“加速度”为经济注入强引擎
更重要的是经验，中国地形复杂，兰新高铁要抗沙漠风沙，福厦高铁要跨海洋，哈大高铁要应对零下30度的严寒，这些都顺利通车运营了。
越南的地理环境，对中国施工队来说根本不是问题。
成本也是优势。中国高铁建设成本大概是欧洲的三分之二，日本的三分之一。
而且我们有完整的产业链，从设计、施工到设备制造，一条龙服务，不用依赖别人。
国际上的项目也能说明问题，中老铁路通车后，老挝从“陆锁国”变成“陆联国”。
货运量一年比一年高，印尼雅万高铁，是东南亚第一条高铁，现在每天都满负荷运行，当地民众评价很高。
安全方面，中国高铁运营这么多年，重大事故率几乎为零。
有完善的监测系统，地震、异物侵限都能提前预警，这对高铁来说是最关键的。
为啥不选中国？
越南不用中国，首先是想在大国之间找平衡。
美国和日本在东南亚一直很活跃，越南担心用中国技术，会被美日认为是“靠向中国”，影响自己的外交和经济合作。
还有之前的合作阴影。2011年中铁六局中标河内轻轨，施工时越南在勘测、征地、审查上频频设卡。
项目建好后，越南又要求额外加5000万美元做测试，合同里根本没这条，中方自然不同意。
信息来源：越南寻求中国支持发展高铁项目
后来法国公司评估说工程质量没问题，越南才在2021年验收付款，这事让双方都有了顾虑。
另外，越南想自己掌握技术，希望合作方转让核心技术。
日本、德国为了拿订单，承诺会转让部分技术，而中国对核心技术保护较严，这一点没达成共识。
越南高铁能成吗？
现在越南高铁最大的问题，就是“外行领导内行”，技术上，这些企业连基本的信号系统都搞不懂，更别说复杂的高铁网络。
资金上，Vietnam3000这种公司连银行都不信任，国际贷款也不是那么好拿的。
人才也是个大难题。高铁建设需要大量工程师、技术工人，越南现在没这个储备，短时间内也培养不出来。
总不能指望房地产销售去铺铁轨，旅游顾问去调信号吧？
还有基础设施的问题，越南现在的铁路大多是米轨，和高铁的准轨不兼容，要建高铁就得先改造现有线路，这又是一笔不小的投入，工期也会拉长。
有业内人士预测，如果越南坚持现在的选择，这个项目大概率会延期，预算也会大幅超支，甚至可能烂尾。
参考日本在印度的高铁项目，原计划2023年通车，现在工期已经延到2035年，成本涨了三倍。
其实对中国企业来说，也不是非做这个项目不可，我们现在在海外的高铁订单不少，技术和口碑都有了，不缺合作伙伴。
倒是越南，错过了中国这个靠谱的选项，不知道要多走多少弯路。
当然，我们还是希望越南能把高铁建起来，毕竟这对当地老百姓和区域经济都有好处。
但前提是，得选对合作伙伴，尊重客观规律，而不是靠拍脑袋做决定。
或许等越南碰了壁，才会明白“专业的事交给专业的人”这个道理。
到时候如果回头找中国合作，只要条件合适，我们应该也会愿意伸出援手。
结语
高铁不是普通的房地产项目，不能靠炒作概念，得靠真技术、真经验。
越南的想法可以理解，想平衡外交、想掌握技术，但不能脱离实际。
对一个国家来说，发展才是硬道理，希望越南能早日认清现实，做出对国家和人民最有利的选择。
毕竟，高铁建好了是福，建砸了就是包袱。
大家觉得越南这波操作能成吗？评论区聊聊你的看法。
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