十年造车梦未竟，一朝资本棋又新。
来源：首席品牌评论
美东时间11月20日，贾跃亭旗下控股子公司AIxCrypto Holdings Inc.正式以全新股票代码“AIXC”在纳斯达克完成更名挂牌。
这是继2021年法拉第未来(Faraday Future)上市后，贾跃亭在纳斯达克控制的第二家上市公司。
消息一出，市场哗然。这位饱受争议的乐视创始人，在众人眼中本应是败走麦城的失意者，却再次展示了他那惊人的资本运作能力。
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01
资本新局
AIXC并非凭空而来，而是贾跃亭精心布局的一枚棋子。
这家公司由法拉第未来控制并控股，其前身是通过收购一家名为QLGN的上市公司更名而来。
贾跃亭给资本市场讲述了一个新故事，AIXC将聚焦于区块链底层技术与AI驱动力的结合，构建连接Web2与Web3的业务生态。
具体而言，AIXC公布了“三驾马车”业务：Web3 AI交易终端、RWA(现实世界资产)及EAI生态开发、以及加密资产AI管理。
其中，最引人注目的是RWA业务，其将率先启动FF股票的代币化项目，计划通过独立第三方首批购入500万美元的FF股票。
这一安排被贾跃亭定义为“双飞轮、双桥、双上市”体系的搭建。更直白地说，这是一场“一手造车，一手发币”的双线作战。
贾跃亭表示，AIXC作为独立增长引擎，预计将从融资、资产、技术等五个维度对母公司FF进行“反向赋能”。
这步棋，从资本角度看，无疑是巧妙的。AIXC在贾跃亭的棋盘上，更像是一个资金输送工具，通过新兴的加密概念吸引资金，缓解FF一直以来的资金饥渴。
但问题是，这种资本运作能否真正拯救那座深陷亏损泥潭的造车“大厦”？
02
造车迷途
造车是贾跃亭的初心，也是他至今未兑现的承诺。
2014年，贾跃亭在微博宣布乐视开启“SEE计划”，打造超级电动生态系统。那时，他是首家宣布造车的互联网公司，比大多数新势力早了整整两年。
2016年4月，乐视超级汽车LeSSE首款概念车发布。同年末，乐视资金链断裂，所有梦想戛然而止。
2017年，贾跃亭称FF91为“全球地表加速王”，宣称“这辆车完全无法用当下任何一种车型给它归类”。
可是八年过去了，FF91的交付依然步履维艰。
截至今年10月，FF 91仅交付了数十辆。这个数字，放在任何一家车企都显得苍白无力，更何况是已经投入了十年时间和数十亿美元的公司。
面对这一困境，贾跃亭似乎已经意识到，仅靠高端电动车难以支撑整个商业帝国。于是他转换了策略，战略重心正明显向走量车型FX Super One倾斜。
这款今年7月发布的车型，号称要走亲民路线，现在已经拿到超11000份付费预订单。按照计划，这台车年底就要在美国首车下线。
但懂行的人都明白，预订单水分大，真正能转化成交付的有多少还是未知数。毕竟FF 91当年也喊过“订单破5000”，最后还是只交了几十辆。
03
毁誉参半
从2014年造车到现在，贾跃亭的造车路在外人看来近乎偏执。但不容否认的是，贾跃亭在融资方面确实有着过人才能。
2025年前三季度，法拉第未来融资流入1.358亿美元，同比涨了144%，而且连续六个季度融资比经营支出多。
这钱哪儿来的？
中东土豪给了不少，3月拿了4100万，7月又从阿联酋的投资公司拉来1.05亿，说是专门给FX Super One量产用的。
更绝的是，贾跃亭自己还掏了400万美元，跟公司一起给一家叫Qualigen的企业投了4100万。这波操作被解读成“跟股东共进退”，毕竟他9月刚自己买了56万美元的公司股票。
但融资能力再强，也难掩市场的失望。法拉第未来的股价今年已经跌了70%，现在每股才1.11美元，市值只剩1.63亿美元。要知道当年上市时可不是这个光景，现在这股价，连“退市警告”的边儿都快挨着了。
说到底，“贾跃亭式”商业模式的本质从未改变——用新故事融资，填补旧窟窿。
贾跃亭其人，折射出中国商业社会中一个复杂的存在。在他身上，我们可以看到两种极端的评价：一方面是“骗子”、“老赖”，另一方面是“坚韧的创业者”。
他既有不凡的愿景和执着，也有备受争议的资本运作手段；他既是梦想家，也是资本玩家。
或许，这两种评价都有其道理。他自己曾说：“真正的创业者是在废墟上重塑希望的人。”
商业世界从来不是非黑即白的，贾跃亭能否凭借他的美国第二家上市公司实现翻盘，也许不久后就能见分晓。
*免责声明：本文章为作者独立观点，不代表创业家立场。
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