激光雷达，这个曾经高冷的“黑科技”，如今在中国变成了卷得飞起的“白菜价商品”。
出货量全球第一，占了全球市场95%的份额，2025年全年预计能卖出250万颗，听起来是不是像要发大财？
可现实却让人皱眉：几乎垄断全球市场的中国企业，不仅没赚到钱，反而年年亏损，动辄上亿元。
于是西方媒体找到了又一个可以“冷嘲热讽”的话题：“你们拿下了全球，但连自己都养不起自己。”
曾经卖一颗雷达能挣几千元，如今三年不到，价格已经跌去三分之二。
从曾经的高精尖技术标杆，变成了“打骨折”的内卷战场。市场是做大了，可利润却蒸发得干干净净，企业一路狂奔，却越跑越亏。
看似赢了世界，实则被卡在产业链的“中间地带”，上不去、也退不下。
一边是销量飙升，一边是利润狂掉，怎么回事？
量越多，亏越大：企业为何越做越亏？
中国激光雷达的成绩单看起来光鲜亮丽，但这场技术竞速背后却是“卖得越多，亏得越狠”的残酷现实。
头部企业禾赛科技一季度亏了1750万元，速腾聚创上半年更是亏了1.5亿元。连华为、图达通这些大厂也没逃过价格战的拖拽，几乎无一盈利。
问题的根子在于激光雷达的核心器件，比如激光发射器、探测器，这些关键零部件依赖进口，占到整机成本的近一半。
中国企业即使愿意“打骨折”卖设备，上游供应商却根本不买账，成本压不下来，利润自然无从谈起。
而下游的车企更是毫不留情，压价压得比纸还薄。结果就是，企业为了拿订单拼命砸钱搞研发，又不能涨价，只能靠“出货量”来撑起营收。最终变成了一个怪圈：越卖越多，亏得越多。
四家企业抢一个市场，谁也不敢先开口涨价
如果说上下游的双重挤压已经够难，那来自同行的竞争，简直是“雪上加霜”。
目前中国车载激光雷达市场基本被四家企业瓜分：速腾聚创占了三成，华为紧随其后27%，禾赛15%，图达通13%。看似势均力敌，实则拼得你死我活。
企业们都清楚，价格战会两败俱伤，但没有人敢先停下来。因为这一行的潜规则是：谁敢涨价，谁就会被车企淘汰出局。
头部企业为了证明自己“能规模化供货”，只能不断压低报价，抢订单、拼装车量，哪怕明知道这是一条赔本的路，也只能咬牙走下去。
技术没法溢价，品牌也没黏性，价格成了唯一的决胜因素。哪怕你家雷达能看得更远、识别更准，客户最终只会问一句：“多少钱？”
要说亏损这事，也不是中国独有。美国的企业也在亏钱，甚至退市，全球激光雷达行业都还在“烧钱换未来”的阶段。
美国企业亏是因为“卖不动”，中国企业亏是因为“卖太多”。
别人是“没单可接”，中国是“接了单也没钱赚”。这就是为什么中国一边拿下了全球市场，一边却年年在财报上交出“红字成绩单”。
这也给了西方媒体一个绝佳的嘲讽角度，你们的产业占领了全球，结果却成了“赔钱冠军”。
押注机器人：激光雷达的“第二条命”
在车载市场陷入价格泥潭之后，头部玩家开始转向另一个增长点：机器人。这个赛道不像车企那么强势压价，反而更愿意为“定制化”和“系统集成”买单。
相较于车载市场，机器人领域的好处在于没天花板。全球汽车年销量大约9000万台，而机器人可以进军工业、安防、物流、服务等各个场景，未来空间几乎无限。
而且每一个细分场景对雷达的需求都不一样，企业可以基于场景开发系统平台，绑定算法、硬件和数据，形成技术护城河，不再是单纯“卖零件”。
这不止是业务拓展，更是商业模式的跳脱。这才是长期能赚钱的新路径。
产业的高光从来不是靠“烧钱”烧出来的，而是靠供需结构的重构和价值链的重新分配。
中国激光雷达正在“换道超车”
中国激光雷达企业如今已经意识到：靠拼价格、拼出货量，注定只能赚吆喝。真正能改变命运的，是从“硬件制造商”变成“系统能力提供者”。
这意味着要掌握核心器件，要有算法的深度集成能力，要在场景落地上建立话语权。
禾赛正在推进激光雷达芯片化，速腾也在加码SPAD-SOC技术，这些都是低成本、高性能的技术路径，目标就是摆脱对进口器件的依赖，从源头压缩成本。
同时，企业也在尝试“跳出车企的生态圈”，去构建自己的生态壁垒。机器人就是一个天然的跳板，它不需要依附其他厂商，反而能倒过来推动企业去建平台、建系统、建算法闭环。
从长远来看，那些能穿越亏损周期、掌握核心技术、找到盈利模式的玩家，将在下一轮技术革命中占据主导地位。
中国企业已经在规模上领先全球，接下来要回答的问题是：能不能在利润上也赢回来？
中国激光雷达行业此刻的窘境，说到底是工业化进程不可避免的“成长痛”。从早期技术突破，到规模化应用，再到商业模式成熟，每一步都要穿越成本、竞争和周期的重压。
谁能熬得住亏损期，谁就有可能在下一个产业周期里“收利息”。西方媒体的讥讽或许短暂热闹，但中国企业正在用技术和策略给出自己的回应。
真正的赢家，不是谁先起跑，而是谁能活着冲过终点线。
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