672辆纯电公交大量停运，4.31亿索赔指向电池厂商|东莞|中汽|公交|微宏|汽车有限公司|电池

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碳中和领域的《新青年》

首图来源：东莞巴士

撰文 | Penn

编辑 | 小雨

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672辆纯电公交不到3年因电池故障集体"趴窝"，涉及金额超4.3亿元的两大新能源诉讼迅速引起了市场广泛关注。

11月25日晚间，龙洲股份（002682）发布两则公告，披露其控股孙公司东莞中汽宏远汽车有限公司（下称“中汽宏远”）因买卖合同纠纷涉两起重大诉讼，案件均已由东莞市第一人民法院立案，目前处于一审待判决阶段。

中汽宏远为两起诉讼的被告方。官网资料显示，中汽宏远成立于2013年，注册资本1.2亿元，是东莞市目前唯一一家具有传统汽车和新能源汽车生产资质的汽车制造企业，主要生产6-12米纯电动城市公交车、纯电动商务客车等新能源汽车产品。

原告分别为东莞巴士有限公司（下称“东莞巴士”）、东莞市城巴运输有限公司（下称“东莞城巴”），两案涉案金额分别为2.05亿元、2.26亿元，合计涉案金额约4.31亿元。

公开资料显示，东莞巴士是东莞市规模最大的公交企业，也是大型国有独资企业，负责除水乡片区以外全市28个镇街的公交运营服务，下辖5家公交运营企业和1家公交资源开发企业。东莞城巴则是东莞巴士100%控股的子公司。

到底是什么原因让东莞最大的公交企业和本地新能源公交车制造龙头撕破脸皮、对簿公堂？又是什么原因让龙洲股份责令中汽宏远继续临时停工停产？

图说：龙洲股份发布两则重大诉讼公告

来源：上市公司公告

两起诉讼的核心直指2018年中汽宏远对外销售的纯电动公交车动力电池故障问题，车辆电池故障已对原告造成了巨额停运损失。

时间回到2018年10月，两位原告东莞巴士、东莞城巴通过公开招标方式，分别向中汽宏远采购配置锰酸锂动力电池的纯电动公交车250、422辆，并陆续签订相关采购合同及其附属协议，上述文件均约定车辆动力电池的质量保证期为8年。

上述纯电动公交车交付后，自2021年10月起，东莞巴士有限公司接收的这批车辆陆续出现动力电池故障或者异常衰减情况，并导致车辆大面积停运。而交付给东莞城巴的同期采购车辆中，部分车辆已于更早的2021年1月开始出现上述问题，距离交付还不到3年时间。

两位原告的诉讼请求集中于三点：要求中汽宏远履行质保义务；赔偿故障车辆的停运损失（暂计算至2025年5月 31日）；支付律师费及担保（保险）费并要求相关案件受理费、保全费由被告承担。

基于此，东莞巴士根据相关协议要求赔偿故障车辆停运损失暂合计2.05214亿元，加上律师费13.12万元及担保（保险）费，合计费用为2.05345亿元；东莞城巴方面要求赔偿故障车辆停运损失暂合计2.26亿元，加上律师费88363元、担保（保险）费，合计费用为2.26088亿元。

叠加来看，两笔诉讼涉及共672辆纯电公交，索赔金额合计达到4.31亿元。

龙洲股份表示，中汽宏远系公司控股孙公司，由公司全资子公司龙岩市新宇汽车销售服务有限公司持有其51%股权。中汽宏远已与两位原告就故障车辆质保及维修事宜达成一致并签订相关协议，目前售后维修工作已完成（东莞城巴相关维修工作基本完成），且中汽宏远已于2024年度分别计提了上述250辆、422辆公交车的售后维修相关费用。

图说：宏远汽车参展2017中国（东莞）国际科技合作周

来源：中汽宏远

值得注意的是，上述两大诉讼案件涉及的纯电公交车辆，均配备的是微宏动力系统(湖州)有限公司（以下简称：微宏动力）生产的锰酸锂动力电池。龙洲股份表示，将督促中汽宏远就动力电池问题产生的维修费用及停运赔偿损失向微宏公司追偿。

事实上，这并不是中汽宏远首次因电池故障问题被客户起诉。

2025年8月5日龙洲股份公告，中汽宏远收到东莞市第二人民法院送达的《传票》，东莞市滨海湾公共交通有限公司因买卖合同纠纷对中汽宏远提起诉讼，涉案金额1.23亿元，涉及166辆搭载微宏公司电池的公交车。

据龙洲股份今年1月披露的售后维修工作公告，中汽宏远于2018年和2019年先后销售给东莞巴士、东莞城巴、东莞市水乡新城公共汽车有限公司、东莞市松山湖公共交通有限公司和东莞滨海湾公交公司共1196辆搭载微宏动力的锰酸锂快充动力电池的宏远牌纯电动公交车。

上述车辆因出现动力电池故障，累计已导致938辆公交车（约占总数的 78%）陆续停驶，显示出问题的严重性与普遍性。

图说：微宏动力参展东京智慧能源周

来源：新能源汽车网

除了中汽宏远外，动力电池企业微宏动力则是上述诉讼涉及的另一个主角，将面临超4亿元的追偿。

微宏动力专注于软包电池，具备近20年的研制、市场经验，曾作为龙头企业之一，与宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、捷威、荣盛盟固利、桑顿等在软包电池市场同台竞争。

目前，微宏动力通过差异化布局并继续活跃于细分市场，与三一重工、徐工集团、同力科技、宏威新能源等行业领军企业深度合作，聚焦于商用车、特种车辆及工程机械设备领域。

而诉讼中所涉及的“锰酸锂动力电池”，因其能量密度低带来的续航里程短、循环寿命短、高温性能差、电池衰减较快等固有缺点，市场份额一路走低。

《每日经济新闻》指出，在当时的市场结构下，将电池限制在锰酸锂领域，实际相当于将招标的竞争范围进行了大幅压缩，走“非主流”路线的本地企业反倒在这次招标中具备局部优势。这起事件或是一个地方为了大力扶持本地汽车制造业而人为降低市场竞争烈度的典型失败案例。

图说：龙洲股份归母净利润走势

来源：深圳商报

在2018年之后，中汽宏远就开始走下坡路，2019年净利润就腰斩，2020年营收同比下降96.91%，并陷入千万级亏损。龙洲股份曾于2021年7月披露剥离计划，新宇汽车拟将中汽宏远51%股权以2.14亿元转让给康美特与大洋电机，但该交易最终未能成功。

2023年，中汽宏远营收仅剩669.25万元，亏损却已近亿元。为了缓解经营困难，降低人工成本，2024年1月中汽宏远开始停产，此后数次延长停工停产日期。目前，停工停产至2026年5月31日。

其背后的龙洲股份业绩也已连亏三年，2022年至2024年，龙洲股份分别净亏损7922.69万元、3.52亿元、3.48亿元。截至2025年前三季度，公司营业收入为18.25亿元，同比下降26.61%；归母净利润为-9563.57万元，同比下降32.45%。更值得警惕的是，截至2025年9月末，龙洲股份资产负债率攀升至82.73%。