凸起的玻璃座舱、可收放的起落架、内置弹舱，这款造型奇特的飞机开启了轰炸机的全金属时代。
1938年5月19日深夜，两架模样奇特的飞机从汉口机场悄然升空。它们拥有巨大的“肚腩”和凸起的玻璃座舱，在夜色中犹如怀孕的孔雀鱼。这就是当时中国空军最先进的美制马丁B-10B轰炸机，任务目标是跨越东海，直奔日本九州。
机长徐焕升紧握操纵杆，身后的轰炸机舱内没有装载一枚炸弹，而是塞满了成捆的传单。五小时后，当长崎市在机翼下方显现时，数百万张《告日本国民书》像雪片一样飘落。这是日本本土首次遭到空中突袭，而且来得如此突然。
1932年2月16日，马丁公司的试飞员驾驶着一架编号为“Model 123”的原型机升空。这架飞机看起来完全不同于当时的任何轰炸机——全金属单翼设计、可收放起落架、封闭式座舱，这些特征在今天看来平常，在当时却是革命性的。
可谓一石激起千层浪,最令军方震惊的就是这架原型机的飞行速度竟可达317公里/小时,就这样一举超过了当时美国陆军航空队的所有现役的战斗机.。
马丁公司为这架飞机倾注了所有最新技术。整体油箱、变距螺旋桨、高效率襟翼、内置弹舱，这些设计让B-10比双翼轰炸机快50%以上。美国陆军航空队毫不犹豫地签下了订单，1934年，B-10正式服役。
以其优美的外形、先进的飞行技术、完善的作战装备、良好的飞行性能等多方面的优点，B-10轰炸机堪称20世纪初的飞机设计的典范。借助其独特的悬臂式的下单翼的设计，将机身巧妙的设计成泪滴的椭圆形，使其飞行的阻力大大地降低了。机头装置的半圆形龟壳状凸出枪塔，成为后来轰炸机的标准自卫武装配置。
飞行员坐在凸出的球状玻璃罩内，这种设计为他们提供了前所未有的良好视野。封闭式座舱让飞行员不再需要直面气流，而可收放起落架则进一步降低了空气阻力。
B-10搭载两台莱特R-1820-33发动机，每台提供775匹马力。这让它的最大速度达到346公里/小时，巡航速度294公里/小时，升限高达7380米，航程达到2200公里。它可以携带1025千克炸弹，配备三挺白朗宁机枪用于自卫。
并非1937年中国空军就已购进了9架马丁139WC型的（B-10B的外销型号），更遑论当时的空军尚无一架战机可言。这些飞机很快就在抗日战争中发挥了重要作用。
1938年春，中国军方策划了一次大胆的空袭行动。之所以选择B-10执行这个任务，是因为它拥有足够的航程飞抵日本本土。而苏联的SB-2和德国的He-111初期型航程不足，TB-3又太过笨重。
“纸片轰炸”行动成为世界空军史上的传奇。两架B-10在没有战斗机护航的情况下，成功穿越日本防空体系，在长崎、福冈等地撒下百万份传单后安全返航。此次尽管未能向日寇开出一枪一弹的“答话”，却使中国人民的抗战士气大大地得到鼓舞。
B-10的辉煌岁月相当短暂。航空技术在1930年代飞速发展，新型战斗机很快就能超越B-10的速度。到二战全面爆发时，B-10已经显得过时。
在东南亚战场，荷兰军队装备的约100架B-10轰炸机与日军激战。虽然他们曾用B-10击沉日本驱逐舰，但大多数B-10很快就被日本的“零”式战斗机击落。到1942年3月，荷兰的B-10仅剩16架。
B-10开创的全金属单翼设计成为现代轰炸机的蓝本。它直接影响了后来著名的B-17“空中堡垒”轰炸机的发展。马丁公司虽然因B-10的迅速过时而面临财务危机，但这款飞机在航空史上的地位已经确立。
今天，唯一完整保存的B-10陈列在美国俄亥俄州代顿附近的美国国家空军博物馆。这架飞机被涂装成1934年阿拉斯加飞行中的模样，静静地诉说着它曾经的辉煌。
如“B-10轰炸机的辉煌就如一曲终结的圆舞曲，亦如一部将要关上的最后一章，告别了它的辉煌的同时，也告别了技术的停滞不前、固步自封的局面，更加坚定了我们不停地向前推进的决心。”的感慨。尽管一款具有划时代的革命性的武器可能在短短的数年内就从领先的顶端滑落为落后的老旧之作，但其所带来的那一抹创新之思，却能将其所处的那个时代的军事战略的思想推向一个崭新的高度，永远地为人类的军事事业作出不可抹去的贡献。
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