其实大部分在高速上龟速行驶的车，都存在一个明显的问题，就是司机在分心干其他的事情。
货车龟速行驶导致后车追尾司机死亡，就是一个血淋淋的教训。
我自己经历过唯一的一次五车连撞就是这样，在沈海高速上面发生的。
那还是2014年的时候，我和家人去阳江玩，回程的时候，最前面那台车，就后来才得知，在高速上面练车，开的超级慢，然后旁边也有大货车，她很不熟练。然后五车连撞嘛，我们是第二台，我是刹住了，我后面两台车也刹住车了。
但是，最后面那台车，他分神了，在打电话。他还是搞修车厂的，结果他以130的速度撞到后面的车，直接牵连到我们前面。那如果说起来事故的问题，就是最前面的车，和最后面的车，分心了。那天因为车祸浪费了一下午。
所以说回来，龟速行驶的核心问题，在于它彻底打乱了公路上所有司机之间一种心照不宣的默契——大家对彼此速度的预期。简单说，就是别人预料不到你会这么慢。
你可以把高速公路想象成一条匀速流动的河流。所有的车都按照一个大致差不多的速度在前进，这时候交通是顺畅的，也是相对安全的。
但这时候，如果有一辆车，比如只开了60公里/小时，甚至更慢，混在了一堆以100-120公里/小时行驶的车流里，它就成了河流里一块几乎不动的石头。
后车司机在快速接近你的时候，因为大家都快，他对前车的速度会有一个预判。等他突然发现，前面这辆车怎么像是停在那里的，两车之间的距离正在以每秒十几米甚至更快的速度疯狂缩短时，他脑子可能一下就懵了。这时候，留给他的反应时间和刹车距离都极其有限。一脚刹车踩死，就算刹车刹住了，后面所有的车都能这样吗？现实例子就是不行的。高速状态下的追尾，后果不堪设想。
在车流量大的路上，一辆龟速车就像一个突然出现的“路障”。它逼着后面的车必须变道躲避。一辆车紧急变道，就会迫使旁边车道的车紧急刹车。后车再看到前车刹车，也跟着猛踩刹车……这种效应会像波浪一样向后传递，很容易就演变成多车连环追尾的惨剧。
那肯定有人说，你怎么不超车？路况允许超车，那肯定要超车。但是每一次超车，都意味着一次完整的操作：打灯、观察、变道、加速、再变回来。这个过程本身就有风险，而且你的慢速，会迫使超车车辆需要花更长的时间、占用对向车道（如果是双车道）或者相邻车道更长的时间，这无疑增加了它被其他车辆撞上的机会。
很多人有个误区，觉得追尾一定是后车的全责。其实不然。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条白纸黑字写着：“高速公路应当标明车道的行驶速度，最低车速不得低于每小时60公里。”
这意味着，在高速上，如果没有恶劣天气、道路施工等正当理由，龟速行驶本身就是违法行为。一旦发生追尾事故，交警在划分责任时，完全可能因为前车有违法低速行驶的行为，而让前车承担一部分责任，甚至是主要责任。所以，开得太慢，不仅危险，还可能违法赔钱。
而最科学的车速，从来不是一个固定的数字，比如必须开100km/h或者110km/h。它是一个动态变化的、基于当前路况和法律规定的一个安全速度范围。
它的核心原则就三个字，随大流。也就是和当前道路上大部分车辆保持差不多的速度。
上限别超：这个不用多说，路牌写的最高限速是多少，比如120，你就别超过它。
下限要守：同样要看最低限速，高速上一般是60。除非有特殊情况，否则别低于这个数。
理想状态：在最高和最低限速之间，选择一个和身边车流最匹配的速度。如果大家普遍开100左右，你开95到105之间，都是比较合适和安全的。你既不会成为那个需要被别人不断超越的慢车，也不会成为超速的危险分子。
左边车道（超车道）：这条道是拿来超车用的，不是用来巡航的。你开完超车动作，就应该自觉地回到中间车道去。最招人恨的行为，就是长期占着超车道开慢车，这简直是把自己置于最危险的境地。
中间车道：这条道比较适合长时间稳定行驶。速度可以保持在限速范围内的高位，比如100到120，跟着前面的车流走就行。
右边车道（行车道）：大货车、速度相对慢一些的车通常在这条道。但即使在这里，速度也尽量别太低，建议不低于80，除非前面有情况。
在城市里：情况更复杂，有红绿灯，有行人电动车。这时候的原则依然是随大流，根据实际情况灵活控制车速。
当然了，我们反对的是无正当理由的龟速行驶。但当真正需要慢的时候，你一定要果断地慢下来。
比如，遇到大雨大雾，视线一片模糊；比如，路面结冰，轮胎抓地力变差；再比如，夜晚开车，或者经过弯道、上下坡，以及看到前方有事故迹象时。这时候的慢，是为了确保你能在能看见的范围内把车安全地停下来，是主动的安全防御，和那种漫不经心的龟速有本质区别。
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