什么？电动车巨头被注入了新血液，开启了决定生死的复活赛！
近日，威马官网发布“念念不忘，必有回响”的海报，甚至之后的5年计划也向公众宣布，一时之间引起了大家的关注。
与此同时，温州工厂的部分车间重新亮起灯光，一批离职数月的老工程师重新回到工位开始技术更新。
从2015年高举“智能电动车大众化”旗帜，到2023年背负200亿债务申请预重整，威马用8年时间走完了一场从造车新势力黑马到濒临破产的跌宕历程。
这个被网友戏称第二个许家印的沈晖留下的烂摊子，能否在新入局者的手中起死回生？
更关键的是，被抛弃的10万威马车主，何时能等来缺失已久的售后保障？
提及威马，不得不提起创始人沈晖，在创立威马之前，沈晖早已是汽车行业的明星人物。
他先后任职于吉利汽车和沃尔沃汽车，主导过沃尔沃并购案等关键项目，凭借丰富的行业资源和操盘经验，成为资本眼中“造车新势力”的理想掌舵人。
在此之后，沈晖也意识到自己打工已到天花板，该单飞了。
于是2015年的上海格外热闹，沈晖在此成立了威马汽车，喊出“让普通人也能开上智能电动车”的口号，精准切入中端市场。
凭借其行业口碑，威马很快成为资本追捧的焦点，A轮融资直接斩获10亿美元，投资方包括腾讯、百度、红杉中国、经纬中国等顶级资本。
不仅A轮融资顺利，后续的B轮和C轮融资也接连落地，累计融资额超350亿元，威马市值估值一度突破500亿元，成为“造车新势力第一梯队”成员。
为了冲击IPO，威马加快了产能和销量的扩张步伐。
2018年，威马温州智能制造基地正式投产，年产能规划达10万辆，交付量在行业里排第二名，2019年，首款车型威马EX5上市。
凭借15万—20万元的定价和“续航500公里”的宣传，上市首年销量突破1.6万辆；2021年，威马销量达到峰值4.4万辆，坐稳造车头部的位置。
彼时，沈晖频繁地出现在各大行业峰会，畅谈智能汽车的未来，甚至放出威马在2023年实现年销30万辆的豪言。
就在外界以为威马即将顺利上市、开启新篇章时，危机却悄然爆发。
2021年10月，威马正式提交科创板招股书，但其披露的经营数据让市场哗然，从2019到2021上半年，在不到三年的时间里，威马累计亏损超110亿元。
换句话说，威马车辆每卖出一辆车就会有半辆车的车钱。
更致命的是，招股书暴露了威马技术研发投入不足的核心短板。数据显示，2019—2021年上半年，威马研发费用累计仅29.3亿元，远低于其他造车同行的同期水平。
技术上的短板很快反映到产品上，大量用户开始吐槽威马的质量问题。
有车主反映，车机系统常年不更新，导航卡顿、语音控制失灵，“花18万买了个垃圾”。
有人发帖说售后不行还可怕，但有人跟帖才可怕，随着负面舆情发酵，威马的销量开始断崖式下滑。
2022年，威马销量降至2.9万辆，同比下滑34%；2023年一季度，销量仅为324辆，几乎陷入停滞。
销量的下滑更加暴露了威马的资金紧张，也让它的上市计划彻底泡汤，成为首家冲击上市失败的头部造车公司。
就在公司连员工的工资都难以发放时，创始人沈晖拿走了自己12亿的薪酬，这个数字是当年国内车企CEO薪酬的最高纪录。
有网友调侃，威马一年亏50亿，老板一年赚12亿，这哪里是造车，分明是割资本韭菜养自己。
更令人不齿的是，沈晖在公司危机期间还在暗中套现。
数据显示，上市失败之后，沈晖通过股权转让等方式，先后从威马关联公司套现超5亿元。
虽然他还在公开场合宣称自己将与公司共渡难关，但实际上却在为自己移民铺路。
2023年3月，威马的危机彻底爆发，先是温州工厂停产，车间工人被通知无限期放假；紧接着，全国各地的威马体验店、服务中心陆续关门，员工开始集体讨薪。
据不完全统计，威马当时拖欠员工工资超3亿元，涉及员工近万人。
有工程师向媒体透露，威马从2022年10月就开始延迟发薪，呼吁员工跟公司一起渡过难关，一开始下个月一起发，后来干脆失联。
不仅如此，除了欠薪，威马还拖欠了大量供应商货款，随着工厂停产、供应链断裂，威马的售后体系彻底崩塌。
陈先生的威马EX6在2023年4月无法启动，找了多家汽车维修店，都表示“没有威马的配件，修不了”，他的车最终只能停在小区楼下，变成“僵尸车”。
像陈先生这样的案例并不是孤例，据统计，威马累计交付车辆超10万辆，这些车主如今都面临“修车难、维权难”的困境。
就在威马陷入生死存亡之际，创始人沈晖却悄悄安排了退路。尽管威马汽车澄清创始人没有跑路，公司只是申请了预重整。但很快这一说法就被打脸。
因为沈晖在2023年10月去德国车展之后，再也没有回国，留下上百亿的巨额债务给公司的代理人负责。
更讽刺的是，威马在声明中还强调已成立应急小组，将全力保障用户权益，但此时其售后体系已完全瘫痪，车主的维权诉求无人回应。
2023年10月10日，浙江温州中院受理了威马的预重整，2024年3月，法院确认威马的总负债超200亿元，涉及债权人超1000家。
但令人蹊跷的是，威马的资产却不足40亿元。
这一数据让威马成为继爱驰之后，又一家负债超百亿的造车公司，沈晖也被网友戏称为“造车圈的许家印”。
在法院公布威马内部情况之后，外界普遍认为这家车企将彻底退出市场。
然而，这件事情硬生生拖了2年，如今再次出现了反转，深圳翔飞公司站出来了，它联合多家地方国资及民营资本，组成新的投资人团队，正式接手威马的预重整工作。
之后，还通过威马官方向供应商宣告了未来5年的计划，并且承诺开始就会向威马投入10亿元用于重启生产。
于是，沉寂了两年的威马正式“复活”，新团队采取的第一步措施就是召回老员工，不少老员工在权衡利弊之后选择回归。
但是核心人员回归，威马就能再创辉煌吗？
虽然不少网友赞成威马重启，但质疑的声音同样强烈。有网友认为，新团队投入的资金对于200亿债务来说只是杯水车薪，难以从根本上解决问题。
还有网友担心，新团队只怕是“借壳圈钱”，并不会真正投入资源改善产品和售后。
更关键的是，对于此前被拖欠工资的员工和被欠款的供应商，新团队仅承诺15万元以下的债权人将在6个月内清偿，15万以上的债权人可获得15万元的现金，超出的金额由信托按债权比例进行清偿。
但具体清偿方案尚未公布，不少债权人对此表示不满。
目前，威马的“复活赛”才刚刚开始，但此前停产、售后等一系列事件已经损失了威马对外的品牌形象。
重建大众信任是威马目前最迫在眉睫需要解决的问题。，虽然部分服务中心已重启，但配件供应仍存在缺口，维修等待时间较长。
有车主担心，“不知道这样的‘复活’，到底能坚持多久”。
新资本的入局，虽然给了威马一线生机，但这场“复活赛”能否打赢，关键不在于融资多少，而在于是否真正做到对消费者负责、对产品有保证。
而威马的未来，不仅关乎一家企业的生死，更关乎10万车主的权益，它所面对的不只是怎么造好车，而是让消费者重拾对品牌的信心。
期待新团队能拿出真正的“底牌”，用实际行动证明威马不负众望。
参考资料：
新京报：《沉寂两年威马汽车“好事将近”，“复活赛”远比造车难》
每日经济新闻：《“未申请破产”“创始人没有跑路海外”！刚刚，威马汽车澄清》
观察者网：《停工两年后，威马汽车称“好事将近”》
刘白惜：《一夜负债200亿？电动车巨头轰然倒塌：终于活成贾跃亭信徒》
36氪：《威马困局：每卖一辆10万车，要亏掉近15万》
作者：乔伊尔
编辑：歌
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