2025年11月21日，佳能（中山）办公设备有限公司的生产流水线停止运转。这个曾经拥有超过万名员工的打印机生产基地的关闭，成为日本制造在中国市场溃退的最新注脚。
而就在几天后，进入中国23年的养乐多广州工厂也宣布关停。这是一年内养乐多关闭的第二家中国工厂，2024年12月，其上海工厂已经先行关闭。
曾经象征着精密、可靠的“日本制造”光环，正在中国消费者心中逐渐褪去。
时光倒回上世纪七八十年代，日本制造在中国消费者心目中就是“质量上乘”的代名词。当时，中国正处于改革开放初期，经济短缺时代还未结束，日本产品特别是家电产品的质量、性能远高于国内同类产品。
有无日本货几乎成为家庭地位的象征。
日本企业凭借先进技术和管理经验，在全球市场上建立起强大竞争优势。1990年代，日本家电制造业产品几乎完全占据中国市场，中国人把日本货视为高品质“洋货”的代名词。
那是日本制造的黄金时代。
甚至进入新世纪后，日本制造仍保持强劲势头。2012年，广汽三菱成立，到2018年，年销量达到14.4万辆的历史巅峰。养乐多在2019年在中国市场的日均销量达到760.9万瓶的峰值。
佳能中山基地在2012年建成豪华新厂区，以高端彩色激光打印机为主打产品，基地内不仅拥有超大规模厂房，还配备了运动场馆、电影院、电子阅览室等配套设施。
溃败的迹象最早在家电行业显现。2009年，先锋电子陷入经营困难，将品牌使用权出售给苏宁电器。2016年，夏普卖身富士康。索尼在2008至2015年的8个财年里，累计亏损1.15万亿日元。
日本制造业的丑闻也开始接连爆发。2016年，三菱汽车承认油耗造假，随后铃木汽车也承认燃效数据造假。神户制钢篡改检测数据丑闻引发全球供应链大地震，高田气囊缺陷导致安全事故。
这些丑闻让“日本制造”从神坛跌落。
2020年后，日本制造在中国的溃退加速。2023年，三菱汽车宣布终止在中国本地生产。2025年，索尼手机业务悄然退出中国市场。曾经需要排长队购买的养乐多，销量相比2019年少了近四成。
日本企业在中国市场的节节败退，背后有多重复杂原因。
战略短视是日企的通病。日本企业对中国的兴趣，最初只是想让中国成为自己的海外生产基地，以避免国内由于日元升值造成的高成本影响。他们不愿意投入大笔资金，只进行小笔投资，抱着挣了钱再进行投资的想法。
文化融合困境是另一个关键因素。由于日本与中国有文化上的相似点，日本企业总认为自己了解中国，但事实并非如此。更为致命的是，多数日本企业在中国只追求短期效益。
与欧美企业相比，日本企业在华设立研发中心的积极性、深度和力度都远远不及。
技术落差的消失是日本制造溃退的直接原因。日本品牌在中国的集体繁荣期，恰逢中国本土制造的筑基期。但随着中国制造不断攻关，情况大为改观。
以打印机为例，中国已成为全球第三个拥有打印机核心技术的国家，并迅速在市场上平替国外品牌。
日本企业的心态停留在了卖方市场，缺乏为中国市场改变的意愿。三菱汽车在主力车型欧蓝德大卖后，六年没出过真正的新车款。当中方团队提出开发加长轴距车型时，日方高管的回应是“三菱不需要为中国市场改变”。
养乐多也面临同样问题，始终坚持自己的高糖配方，未能适应中国市场无糖化的大趋势。
日本制造在华溃退，只是其系统性崩塌的一个侧面。
近年来，日本制造业丑闻已不再是个案，而是贯穿数十年、覆盖多行业的普遍现象。丰田、马自达等五家车企集体曝出碰撞测试、刹车数据造假；百年企业小林制药的问题保健品导致消费者健康受损。
这些丑闻撕碎了“工匠精神”的光环，揭示出日本制造业质量管理失效、企业治理僵化的积弊。
日本制造业面临人口老龄化与少子化导致的人才断层。九州芯片行业近两年缺口就达1100人，2030年工程类人才缺口将超78万。年轻人不愿进工厂，高龄员工又难以适配数字化转型。
在汽车领域，日系车曾凭借便捷和高性价比在国际市场上占据相当份额。但当汽车市场迈向电动化、智能化时代，日本车企却没能及时跟上。日本主要车企为维护既有的燃油车供应链体系，采取防御性的多路径战略，造成纯电转型的决策迟缓。
在日本制造溃退的同时，中国制造正在悄然崛起。
2023年，中国汽车产销量突破3000万辆，汽车出口历史性超越日本，成为全球汽车出口第一大国。在新能源汽车领域，中国产销量连续9年位居全球第一。
甚至在日本市场，中国品牌也开始崭露头角。高端品牌汽车“红旗”已在日本大阪开设首家专卖店，并计划在日本销售电动车。一些日本物流公司开始引入中国制造的电动货车。
家电领域，中国制造也在席卷市场。东芝公司将电视业务出售给海信集团，松下将电视生产外包给中企。曾经，日本家电是全球高品质的代名词，如今日企相继把家电业务出售给中企。
中国制造业的崛起得益于完整的工业体系。中国用半个世纪时间建立起从重工业到轻工业的完备工业制造业体系，为经济发展提供原生动力。
日本制造仍有其竞争力。例如虽然佳能打印机在中国市场衰落，但2023年全球打印机市场中，佳能仍占据22%的市场份额，仅次于惠普的35%。日本汽车行业的盈利能力依然可观，2024年丰田每卖一辆汽车能赚2.3万元，而自主品牌平均单车利润不到其一半。
日本企业正在展开艰难自救。日产汽车推出“Re:Nissan”经营重建计划，目标是到2026财年削减5000亿日元成本。日产还更新开发流程，将主要全球车型的开发时间大幅缩短。
同时，日本企业也在积极寻求与中国企业的合作。日产与中国企业在智能座舱、辅助驾驶等智能化领域展开合作。住友电工等日本企业也加大在中国市场的布局。
日本综合研究所主任研究员野木森稔认为，中国在产品制造方面有优势，但很多零件是日本制造的。日本品牌逐渐消失令人遗憾，但零件制造也是激活日本技术发展的一种方式。
随着中国制造业不断攻关，曾经的技术鸿沟已被填平。国产打印机市场份额从2010年的16%上升到2025年前三季度的41.5%，而佳能的份额已降至3.9%。中国已成为全球第三个拥有打印机核心技术的国家。
日本制造在华大溃退，是一个时代的结束，也是一个新时代的开始。
热门跟贴