在杭州大会展中心的暖黄灯光下，零跑Lafa5以“一抹黄”的鲜活姿态完成上市，活动结束，零跑创始人朱江明、高级副总裁曹力、副总裁周颖接受了亿欧汽车等媒体的采访，不仅揭开了这款“个性钢炮”的产品密码，更透露出零跑汽车冲击百万销量、坚守全域自研的战略思考。
他们从产品定义到行业判断的分享，勾勒出这家车企在新能源内卷时代的生存逻辑与增长路径。
当Lafa5以“全球车型”的身份亮相时，它承载的远不止“满足年轻用户个性需求”的单一使命。从产品定位到系列规划，这款车既是零跑对细分市场的精准切入，也是其验证“好而不贵”理念的新样本。
从产品本身来看，Lafa5的“个性”并非小众化的自我标榜。曹力在群访中明确表示：“Lafa系列在ABCD系列之上打造更年轻、更有个性的产品，但它不是小众化，只是在满足日常使用的基础上，多一些个性、运动的风格倾向。”
这种定位让Lafa5避开了“叫好不叫座”的陷阱——内饰上，它搭载真皮座椅、真皮方向盘与宽体车门，配置甚至优于零跑成熟的B系列。
价格上，朱江明透露“为了用户满意度，我们牺牲了自己的利润，在成本定价基础上拿出更多诚意”，最终售价直击10-15万主流价位带。而市场反馈也印证了这一策略的有效性：Lafa5从预售到正式上市的订单表现“是零跑过往车型中最好的”，上市仅半小时订单增量就超3000辆，朱江明更是直言“希望它能达成月销万级的目标”。
从系列规划来看，Lafa5是零跑拓展产品矩阵的“试金石”。
曹力提到：“Lafa5只是一个开端、一次尝试，做得好我们会推出一系列其他产品，不管是偏运动、偏个性还是偏情绪价值的，都会探索。”更关键的是，Lafa系列并非独立于零跑现有体系——它与ABCD系列共享架构底座，“
车身架构、动力架构及预控都是同一套系统，仅在悬架、操控等性能参数上做差异化设计”，这种“通用化+差异化”的研发逻辑，既降低了成本，也为后续产品快速落地奠定基础。
对零跑而言，Lafa5的意义还在于“补位”与“破圈”。
周颖在解读用户定位时指出：“油车时代有高尔夫这样的年轻人第一台车，但电车时代，真正符合年轻人个性、风格与态度的产品不多，Lafa在细分市场里没有直接竞品。”
这款车的推出，不仅填补了零跑在个性化车型上的空白，更帮助其从“家用车赛道”向“年轻潮流赛道”延伸，正如周颖所说：“我们希望通过Lafa拓宽在大众化人群中的市场份额，让更多年轻人感受到零跑的多元价值。”
从品牌定位到资本规划的“不跟风”逻辑
在新能源行业“分品牌、冲高端、炒概念”的浪潮中，零跑始终保持着一种“反共识”的冷静。从品牌定位到资本合作，朱江明、曹力、周颖的分享，勾勒出零跑“以技术为基、以用户为本”的战略内核。
品牌定位：拒绝溢价，死磕“好而不贵”
零跑的品牌标签“全域自研、好而不贵”，并非一句营销口号，而是贯穿产品、成本、研发的底层逻辑。
朱江明在群访中多次强调：“零跑的定位是做好而不贵的产品，用技术创新把每一款产品做到极致。我们是汽车界的优衣库，但比优衣库覆盖更广——6万-30万全系列产品，每一款都要让用户花同样的钱买到更高配置。”
这种定位背后，是零跑对“品牌溢价”的刻意回避：即使推出D19这样的“顶配旗舰”（20万-30万价位，搭载80度电增程、车内空气优化系统等独家配置），朱江明仍坚持“不追求高毛利率，把零部件的毛利让给用户”。
对于行业内“体量到一定阶段就分品牌”的做法，零跑明确说“不”。
朱江明直言：“我们不会分品牌，不会用不同品牌区分高低人群。以前花200万买车很冤，因为车的核心就是钢板和塑料，没必要为logo多花钱。零跑的差异化，就是坚持用高配置、低毛利打造产品，这是我们的品牌调性。”
周颖则补充道：“产品即品牌，零跑推出的每一款车都在印证‘好而不贵’，我们不追逐市场流行，而是聚焦自己的技术优势，这是我们难能可贵的特质。”
全域自研：从65%到80%，构筑成本护城河
零跑的“好而不贵”，并非简单的“低价策略”，而是建立在全域自研的成本控制能力之上。
朱江明透露，目前零跑核心零部件自研自制比例已达65%，“涵盖三电、座椅、保险杠、压缩机等，今年12月会量产电源，明年还会有新突破，最终目标是做到80%甚至更高”。
这种自研并非“盲目扩张”，而是聚焦“高附加值零部件”——朱江明解释：“我们只做单价几百元以上的高附加值部件，低附加值的留给供应链，这样既能控制成本，又能保证核心技术自主权。”
以Lafa5为例，其成本控制能力就来自于自研体系：共享ABCD系列的架构底座减少研发投入，自研电驱动、预控制器降低零部件采购成本，最终实现“高配置不高价”。
曹力在回应毛利问题时也提到：“Lafa5会让出部分利润，但公司整体产品组合仍能保持14%-15%的毛利水平，这就是自研带来的抗风险能力。”
资本与合作：不缺钱、不放手，务实推进
在资本层面，零跑展现出“底气”与“底线”。
朱江明坦言：“零跑没有迫切的融资需求，三季度财报显示我们有300多亿现金储备，固定资产仅六七十个亿，是轻资产运营模式。”
对于与一汽的合作，他透露：“技术合作已开展，股权合作在探讨，未来一汽若投资，也会是财务投资人角色，创始团队必须保持控制权——即使Stellantis投资后，我们创始团队的股权也比它高。”
曹力在补充市值问题时则更直接：“零跑不做市值管理，股票适合长期价值投资，不是短期炒作标的。销量上去了，前景被看好，长期自然有价值，股价波动是市场行为。”
这种“不迎合短期市场、专注长期价值”的态度，与零跑的产品策略一脉相承。
零跑眼中的“短期压力”与“长期机遇”
面对新能源行业的“内卷”与政策变化，零跑对行业趋势的判断清晰而冷静，也明确了自身面临的挑战与应对路径。
行业趋势：短期承压，长期向上
谈及2025年第四季度的市场环境，朱江明直言存在挑战：“国家贴息政策退出后，用户买车要多花一万多，这会影响四季度销量。但拉到一年的维度看，需求是确定的，只是暂时被抑制。”
他对2026年的预判更乐观：“汽车总盘不会变，新能源市占率会在今年基础上稳步提升5%-10%，这是零跑的机会。”
这种判断并非盲目乐观，而是基于对用户需求的洞察。曹力在解释Lafa5的推出逻辑时提到：“现在25-30岁的Z世代用户，购买力强、对个性化诉求高，但10-15万价位没有能满足他们的新能源车型——Lafa5就是要填补这个蓝海市场。”正如朱江明所说：“新能源发展10年了，但除了没有排气管，很多车和传统燃油车没区别，用户需要真正不一样的产品，这就是机遇。”
百万辆目标的挑战与应对
2026年冲击100万辆销量，零跑面临的挑战显而易见：如何平衡存量车型增量与新品拓展？如何在智驾领域追上第一梯队？如何应对行业价格战？
对此，零跑的应对路径清晰：
一是“存量挖潜+新品增量”，朱江明透露：“今年B、C系列加T03接近60万辆，明年这部分会继续增量；新上市的A系列、D系列，以及Lafa系列，要贡献30-40万辆。”
二是“加速智驾研发”，他提到：“智驾团队从300多人扩到近500人，今年一年的努力让我们越来越接近第一梯队，明年一定能让用户满意。”
三是“坚持用户刚需创新”，比如D19的前备箱设计，曹力解释：“我们2023年底就开始做，2024年申请专利，目的是解决6座车坐满人的时候没地方放行李的痛点——创新不是跟风，而是解决用户实际问题。”
朱江明在群访结尾的一句话，或许能概括零跑的生存逻辑：“零跑是慢热型，但后劲很足。我们不追求短期爆款，而是希望每一款产品都能站稳市场，每一步战略都能落地——这样才能在行业里走得远。”
从Lafa5的上市，到百万辆目标的提出，零跑正在用“不跟风、不急躁”的节奏，在新能源赛道上走出自己的路。
热门跟贴