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明日不限行
东风日产法务日前发文称，12月1日，东风日产N6正式上市。
日前，我们注意到多个网络自媒体账号在微博等社交平台恶意发布针对N6的不实信息，截取N6上市热度，为某品牌某车型引流。
相关言论违背客观事实，误导公众认知，严重损害我司产品声誉与合法权益，扰乱正常市场秩序。
对此，东风日产郑重声明：
对于恶性攻击、诋毁的行为，我司坚持零容忍态度，已对相关侵权言论及行为进行全面的证据收集与保全工作。
针对已查证的黑公关账号及幕后操纵者，我司将坚决采取法律手段，依法追究其法律责任，以维护公司合法权益，捍卫行业公平竞争的良好环境。
12月2日，东风日产N6上市刚满一天，多位头部汽车博主的相关内容评论区就被清一色的话术“攻陷”——“荣威M7性价比更高”“N6和M7谁更值得选”的提问与安利密集刷屏，本应聚焦新车亮点的讨论瞬间变了味。
这场突如其来的“评论区围攻”很快引来了东风日产的正面回应。新能源品牌总经理王骞当晚转发博主吐槽直言：“N6上市第一天就遇上这事儿！十万级插混家轿的赛道够宽，何须绊倒同行？强者得靠产品价值和客户口碑说话。”这位80后高管可不是第一次在行业争议中“亮剑”，今年3月上汽大众称“日系全面落伍”时，他就曾公开反驳，称自家N7智能化领先大众产品线12到18个月，还强调“大家都是中国本土车企”，因格局获网友点赞。公开履历显示，王骞2005年加入东风日产，从发动机分公司一路成长为新能源板块负责人，营销经验相当深厚。
反观荣威方面，截至发稿始终保持沉默，这被部分网友解读为“心虚”，甚至有人喊话其90后总经理钱漾“好好做产品，少耍歪脑筋”。钱漾今年3月才升任荣威事业部总经理，此前长期在上汽大众主导营销工作，算是业内资深人士。但荣威M7的销量窘境或许能解释这种“急功近利”——9月上市首月仅售1091辆，10月虽回升至不足4000辆，但作为品牌转型的关键车型，这样的成绩让刚上任的钱漾压力不小。
这场暗战不过是2025年汽车圈“碰瓷营销”泛滥的缩影。第三方舆情数据显示，今年1-11月，行业“恶意关联竞品”事件同比暴涨47%，评论区刷屏、关键词劫持、线下传单抹黑成三大主流手段。拉踩同行早已成公开的“流量密码”：2月尊界S800发布会放视频，对比 迈巴赫 （ 参数 丨 图片 ）S680在极寒中打滑，宣称自家车型“稳如泰山”；特斯拉曾用“碾压 福特F-150 ”的演示博眼球； 蔚来ET7 发布会直接对标 宝马5系 称“全面超越”。更有品牌玩起“自黑式营销”，靠争议换曝光，信奉“黑红也是红”，让消费者选车像“破案”。
“现在不‘蹭’就没声量，不‘碰瓷’就没曝光。总部要月度声量涨30%，正常创作根本达不到，只能走捷径。”一位从业者的无奈吐槽，道出了行业内卷的真相。尽管10月新实施的《反不正当竞争法》已明确禁止此类商业诋毁行为，但销量KPI的重压下，仍有品牌铤而走险。值得一提的是，东风日产此前也有高管卷入类似争议——今年6月小米YU7上市后，其高管黄照昆曾在微博称“小米车主愚忠”，随后迅速删帖致歉，被网友笑称为“年度最快道歉高管”。
眼下，两款主角车型的产品力其实各有侧重：日产N6售价9.99万-12.99万元，搭载1.5L插混系统与AI云擎电混技术，CLTC纯电续航180km，亏电油耗2.79L/100km；荣威M7指导价9.78万-11.48万元，配备DMH6.0超级混动系统，纯电续航160km，综合续航可达2050km。
“被骂不是最可怕的，被遗忘才是。”有网友的评论点出了流量焦虑的核心。
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10万级插混家轿，东风日产N6给出“稳妥”最优解
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