大皖新闻讯 即将通航的蜀山复线船闸旁，工人们正在进行坡面和管护道路收尾施工。作为引江济淮二期先行工程和安徽省规模最大等级最高的在建船闸，蜀山复线船闸工程已于近期通过交工预验收，计划于本月中下旬进行交工验收，通水通航进入倒计时。届时，它与现有的一线船闸将构成“双闸并联”格局，实现过往船舶“双向无等待通行”。
通航进入倒计时
在引江济淮二期蜀山复线船闸施工现场，大皖新闻记者探访时看到，船闸已经基本建成，工人们在进行附属道路施工。
“复线船闸目前正在进行上游二级坡施工和管护道路路基施工中。”引江济淮工程蜀山复线船闸负责人徐继兵告诉记者，计划本月中下旬进行交工验收，力争早日实现试通水试通航这一节点目标。
蜀山复线船闸是打通江淮运河全线通航的关键控制性工程。项目自2020年12月开工，于2025年6月通过水下工程专项验收。在相继完成有水调试、超灌超泄及互灌互泄调试后，工程已于11月30日通过交工预验收，目前正在为正式的交工验收做准备工作。
过闸效率预计提升一倍
据介绍，蜀山复线船闸长280米，宽34米，按II级船闸建设，船闸最大水头差17.26米，过船一次灌排水12万立方米。值得一提的是，蜀山复线船闸人字门单扇门叶宽度达20.809米，宽度为全国第一。
与原有的一线船闸相比，复线船闸在核心参数上实现了跨越式提升，旨在满足未来大规模水运需求。其闸室能够轻松容纳2000吨级船舶。单次灌排水量提升至约12万立方米，较一线船闸增加约50%，为更大规模的船舶通行提供了基础。
船闸建成后，将与现有的一线船闸平行运行，两闸中心间距102米，使蜀山枢纽从根本上由“单车道”升级为“双车道”，类似高速公路的双车道升级，过闸效率预计提升一倍。
克服两项“全国之最”的建设难题
在建设过程中，项目团队成功攻克了两项极具挑战性的“全国之最”。首先是全国最宽的人字闸门，单扇门叶宽度达20.809米。为此，项目采用了高强度钢材和精密的结构设计，并运用了严格的温控防裂技术，确保这一“巨无霸”闸门在启闭时的结构稳定与同步精度。
其次，船闸是在全国首个软岩地基上建设的高水头分离式闸室。面对上层膨胀土、下层崩解岩的复杂地质，项目创新采用 “4%水泥改性土换填” 工艺处理上层土壤，并坚持 “快挖、快清、快防护” 的原则应对下层岩体，结合持续的结构安全监测，确保了工程在软岩地基上的长期安全稳定。
蜀山复线船闸还是安徽省内第一个具备双闸互灌互泄功能的“省水船闸”。“它具备双闸互灌互泄功能，通过动态调节上下游水位差，优化水资源分配，减少过闸过程中的水损与外流损失，提升资源利用效率。”徐继兵说，在确保通航与安全的前提下，最大程度降低水资源浪费，提升调度的综合效益。
年均节约物流成本约60亿元
复线船闸带来的最根本变革是通行模式的升级。“双闸并联”设计与现有的一线船闸平行运行，通过优化调度实现船舶双向无缝对接，从而达成“双向无等待通行”。这种设计显著提升了通航效率，解决了原有通道的拥堵问题。双线并行后，通航能力将支持2000吨级船舶通行，并通过“双车道”模式减少等待时间。
高效通行意味着巨大的经济效益。据预测，到2030年，江淮运河年货运量将达2亿吨，占全省水运总量28%，年均节约物流成本约60亿元。
蜀山复线船闸的建成投用，对进一步打通江淮航运通道和缓解淮河流域水资源短缺问题具有重要意义。在航运方面，蜀山复线船闸作为引江济淮工程的关键节点，建成后显著提升航运效率，不仅优化了江淮之间的水运网络，还为区域协调发展提供了有力支撑。
大皖新闻记者 刘旸 殷志强 摄影报道
（安徽网）
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