2000万外卖骑手，困在新国标电动车，在算法与规则间夹缝求生|助力车|外卖|电动车|电摩|自行车|限速

12 月 4 日下午，上海外卖骑手大黑（化名）的直播间里，百余名骑手刷屏讨论着同一个话题 ——12 月 1 日正式落地的电动车新国标。“这车根本没法送外卖”，大黑对着屏幕吐槽，身后是街头刚检查完电动车的执法人员。作为跑了 9 年的老骑手，他见证过行业的黄金时代，也正经历着政策与现实碰撞下的阵痛。

“去年十月我试过按 25 码送餐，午高峰接 5 单，3 单差点超时；后来测 15 码，3 单送了 1 小时，赚 12 块，扣完超时费只剩 7 块。” 大黑的测试结果，道出了骑手们的核心焦虑：新国标 25 公里 / 小时的限速，加上 “超速断电” 机制，直接掐住了他们的生计咽喉。

在上海，外卖平台单均配送费约 4 元，骑手要想月入 6000 元，需日均送 50 单。按 25 码时速计算，单次配送 3 公里需 7 分钟，加上取餐、爬楼时间，1 小时最多送 4 单，时薪仅 16 元 —— 这还是理想状态。“遇到下雨、堵车，超时是家常便饭，超时 1 秒扣 40% 配送费，超时 10 分钟扣完。” 大黑算了笔账，“新国标下，全勤干满一个月，能赚 3000 块就不错了，连房租都不够。”

更让骑手无奈的是低速带来的 “反安全”：“25 码骑起来东倒西歪，比自行车还慢，连小孩的辅轮车都超不过。旁边机动车飞驰而过，反而更危险。”

大黑在网上见过新国标电动车的图片：金属车身纤细，单座设计，脚踏板小到放不下 40 升外卖箱，连后视镜都被省略。“我们放外卖箱讲究重心低，不然汤会撒；没后视镜，转弯时回头看，紧急情况根本刹不住。”

成本也是道坎。老国标车 2000-3000 元就能入手，新国标车因铝镁合金替代塑料件、限重要求等，最便宜也要 3000 元，好一点的超 5000 元。“新骑手第一个月赚 5000，买完车基本白干；要是按新国标车速跑，月入 3000 都难，买车钱得攒半年。”

平台的规则更让他们两难：10 月起，上海多家平台配送时限缩短了 5 分钟，“20 分钟送 3 公里，以前 45 码刚好够，现在 25 码，飞起来都赶不上。” 虽然部分平台承诺 “超时不扣钱”，但服务分照扣，扣完就得停岗培训，等于变相断了收入。

新国标实施后，上海不少车行因库存老车无法销售而关门。“能上牌的老国标二手车成了香饽饽，价格涨了 30%，还得靠抢。” 大黑说，99.9% 的骑手不会选新车，“要么买二手老车过户，要么考电摩驾照 —— 可上海摩牌要几十万，还限行了。”

暮色中的上海街头，大黑蹲在充电桩旁啃着冷掉的包子。手机屏幕亮起，平台又弹出一条新规：即日起超速3次将永久封号。他苦笑着点开骑手群，群里正疯传一段视频——某品牌新国标车在爬坡测试中后溜翻车，评论区炸出各地骑手的共鸣："这车爬不上天桥""送医院订单差点送进医院"。

次日清晨，大黑发现小区门口停着几辆改装车。车行老板老周正偷偷给电池仓加装铅块："别看增重20公斤，能跑40码还不跳断电。"这种游走灰色地带的"保命改装"要价800元，相当于他送200单的利润。而三公里外的交警队门口，新竖起的电子屏正滚动播放着近期查扣的违规车辆编号。

午高峰时，大黑在商场取餐口遇见骑自行车送餐的小林。这个00后男孩的裤腿沾满泥水，车篮里外卖箱用橡皮筋固定着。"昨天系统给我派了虹桥机场的订单，骑到一半链条断了。"小林擦汗的手在发抖，"顾客取消订单扣了50，修车又花30。"两人身后，几个骑手正围着某平台新推出的"助力车租赁"广告牌算账：押金3000，日租30，充满电能跑60公里——但续航测试是在25码匀速状态下完成的。

傍晚的直播间突然涌入大批观众。原来某外卖平台宣布试点"弹性限速"，在非机动车道空旷时段允许时速提升至35码。弹幕里有人欢呼，更多人冷静算账："35码达标要换6000元的特供车型""开放时段都在凌晨两点"。大黑默默调出相册里女儿画的"爸爸的闪电车"，画纸上的电动车长着翅膀，车筐里坐着咧嘴笑的卡通外卖盒。

他的同行里，有人改骑自行车送餐，“一天骑 10 小时，体力根本扛不住，不到一周就退了”；有人转做闪送，“单价高但单量少，还是逃不过限速”；更多人像他一样，从全职转兼职，“干了 9 年，除了送餐啥也不会，上有老下有小，不敢轻易离开”。

大黑觉得，整治交通隐患没错，但不该 “卡车速”：“汽车设计时速 200 码，高速也限 120，靠的是规则和驾照管理。电动车为啥不能这样？让骑手考驾照、学交规，违章就扣分，比硬限 25 码更管用。”