对美国海军尼米兹级核动力航母杜鲁门来说，从去年12月22日到今年5月6日，它在中东执行对也门胡塞武装（Houthis）作战任务期间，似乎流年不利，重大事故接二连三地发生。然而，如今美国海军公布调查结果发现，这些事故都是人为疏失所致。
综合外媒5日报导，在这近半年间，杜鲁门号先后发生与商船碰撞、3架F/A-18「超级大黄蜂」（Super Hornet）战机折损的事故。 其中1架战机被自家护航巡洋舰误击、1架在拖移机库时坠海，还有1架则是着舰失败滑出甲板坠海。 而3架战机残骸很可能沉入红海底，至今尚未打捞成功。
美国海军周四针对这4起事故，公布独立调查摘要，并表明已按照规定完成彻查，并已采取适当问责行动。 而这4起事故分别为：
*2024年12月22日——「盖茨堡」号友军误击
隶属美国海军第11战斗攻击中队（VFA-11）的双座F/A-18F战机，在红海执行空中加油任务返航时，被同属打击群的提康德罗加级巡洋舰盖茨堡号（USS Gettysburg，CG-64）以标准-2（SM-2）型导弹击落。 当时打击群正遭胡塞武装叛军攻击，已击落2枚反舰巡弋导弹与2架自杀无人机，空中仍有其他威胁。
而调查结果发现，误击主因在于「盖茨堡」号与航母打击群缺乏整合训练、巡洋舰缺乏强力后援，加上整支打击群凝聚力不足，导致误认友机为敌机并开火，另有1架友机险遭波及。 而两名机组员成功弹射获救，仅1人轻伤，战机残骸则沉入红海底。
*2025年2月12日——与商船「贝西克塔斯-M」号碰撞
「杜鲁门」号在埃及塞德港附近地中海域航行时，当地时间晚间11：46与商船「贝西克塔斯-M」号（Besiktas-M）货轮碰撞。 舰体右舷尾部升降机附近多处出现明显裂痕和损坏，但美国海军强调，碰撞并未危及航母安全，没有人员伤亡或船舱进水，推进系统也未受影响。
而调查结论显示，碰撞本可避免，航母舰桥团队未能善尽职责，安全航经商船。 海军2月20日以「对指挥能力失去信心」为由，解除了舰长史诺登（Dave Snowden）的职务，由「艾森豪」号航母舰长希尔（Christopher Hill）暂代。 碰撞后，航母驶入希腊苏达湾美国海军支援基地，紧急安装新舱壁，以确保风雨密完整性完整性，但完整修复将会在纽波特纽斯造船厂的换料大修（RCOH）期间执行。
*2025年4月28日——F/A-18E「超级大黄蜂」与拖车坠海
隶属第136战斗攻击中队（VFA-136）的1架F/A-18E在红海闪避胡塞武装导弹攻击时，航母紧急规避，机库内正被拖移的战机因煞车系统失效、轮档与锁链已拆除，结果连同拖车，从机库边缘滑入红海。 而拖移人员及时逃生，仅有一名水兵受轻伤。
调查归纳显示，主因在于战机刹车系统故障，加上舰桥与飞行甲板控制中心，还有机库管制室间间通讯不足。 调查显示，拖移人员并未听到舰桥即将急转弯的广播，毫无预警之下措手不及。 战机坠海前，一名水兵及时从驾驶舱跳出，只受轻伤，而拖车与战机差点将多名水兵一并带入海中。
此外，甲板防滑涂层自2018年以来，就没有更换也是肇因之一。
*2025年5月6日——4号拦阻索故障导致F/A-18F战机坠海
隶属VFA-11的F/A-18F着舰时，4号拦阻索因右舷滑轮阻尼器故障，战机冲出甲板坠海。 飞行员与武器系统官成功弹射逃生，由HSC-11中队MH-60「海鹰」直升机救起，仅受轻伤。
而调查结论显示，拦阻索失效主因是4号右舷滑轮阻尼器故障，至于肇因则包括维护不当、人力不足、知识与训练不足、高作战节奏与战斗环境压力等。
美国海军作战副部长基尔比（James Kilby）承诺，海军将从这些事故中汲取教训，持续投资人员训练，以因应未来挑战。
来源：中时新闻网
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