据日本媒体报道，在东南亚，日本汽车的销售份额（市场占有率）正在飞速下降。

中国制造商着手进行本地化生产，并加强电动汽车（EV）的销售攻势，这导致了日本汽车在泰国的产量缩减接连不断。东南亚有超过2700家日本零部件公司进驻，日媒担心这可能会对供应链造成打击。

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曼谷汽车展上丰田汽车发布的新型海拉克斯（11月28日）

日系车市占率恐跌破七成

在泰国首都曼谷于11月29日开幕的"2025年泰国国际汽车博览会"上，丰田汽车发布了时隔10年进行全面更新的新型皮卡"海拉克斯"。除了对柴油发动机的燃油效率进行了改进外，还新配备了EV车型，并已开始接受预订。

在泰国，皮卡被称为"国民车"，以泰国为主要生产基地的海拉克斯非常受欢迎。但丰田泰国公司社长山下典昭在向媒体开放的活动上表情严峻地表示："希望增加销量，保护供应链。"

在占据东南亚汽车市场近两成的泰国，日本9家公司的合计销售份额在2025年1-10月降至69.8%，较上年同期下降了6.6个百分点。在2010年代，日系车份额还在85%以上到90%左右，但在2023年骤降至77.8%。2025年的全年份额很可能会跌破70%。

在占东南亚汽车市场约三成的印度尼西亚，日本车的销售份额在2024年跌破90%，2025年1-10月已降至82.9%。在越南，日本车也面临着与当地制造商等激烈的销售竞争。

降价瓦解日系"堡垒"

日系车份额极速下降的背景是中国厂商的销售攻势。自2022年以来，以EV巨头比亚迪为首的中国厂商进军泰国和印度尼西亚，通过EV的大幅降价瓦解了日本车的"堡垒"，在泰国的销售份额已超过两成。中国厂商在泰国新工厂的EV生产也在增加，在印度尼西亚也与日本车展开了激烈竞争。

受到中国厂商攻势挤压的日本厂商，已开始着手缩减在泰国的生产。本田此前在两处工厂生产整车，但将从2026年起整合到一处。三菱汽车将于2027年停止其拥有的三处工厂中一处的生产。据调查公司MarkLines称，进军东南亚的日本汽车零部件公司有2792家，其中近半数集中在泰国。进驻东南亚的日本汽车零部件企业数量多于进驻中国和北美的，凭借高销售能力构建了强大的供应链。

泰国也扮演着日系车面向东南亚各国的出口基地角色。有日资银行指出："由于整车工厂开工率下降导致订单减少，部分难以维持当地生产基地的次级承包商已经出现。"

日本厂商虽然已开始采取措施刺激销售，例如增加投放其擅长的混合动力车（HV）车型，但如果中国厂商的攻势持续下去，对日本零部件公司的影响很可能会进一步扩大。