截至目前，国内15家车企陆续公布了2025年前三季度的业绩报告，其中比亚迪独占利润总和的46%，6家车企亏损之和达到264亿，行业洗牌还在加速。
首先，我们来看各大车企前三季度的销量数据，2025年前三季度，比亚迪卖出326万辆，同比增长18%，位居国内市场第一；上汽集团卖出319万辆，同比增长20%，位居第二；吉利汽车卖出217万辆，同比增长46%，位居国内第三。
比亚迪今年的销量目标是460万辆，前三季度已经完成了70%，上汽集团也完成了70%，而吉利汽车已经完成80%，销量增速在众多车企中独树一帜。
长安、奇瑞都突破了200万辆，这两年销量都很不错，广汽集团118万辆，只完成了全年目标的50%，而长城汽车卖出92万辆，增速也只有8%，和其他大型车企的销量有点拉开了。
在新势力车企中，零跑和小鹏的表现非常出彩，零跑的销量是新势力车企第一名，而小鹏的增速达到217%，是目前所有车企增速最高的，理想的销量下降13%，受到不小的冲击。
接着，我们来看15家车企的营收和利润表现，这15家车企在今年前三季度实现的营收总和达到2.28万亿元，而净利润总和达到507亿，净利率只有2.2%。
无论是按照营收规模，还是净利润水平，比亚迪都是行业第一，营收规模超过5600亿，净利润达到233亿，独占15家车企利润总和的46%，接近行业利润的“半壁江山”。
一向低调的奇瑞汽车，前三季度营收超过2100亿，净利润达到143亿，位居行业第二，而且同比增速达到28%，这在大型车企中属于优等生，要知道比亚迪的利润下降了7.5%，奇瑞的整体数据都非常亮眼。
前三季度，净利润超过100亿的车企只有3家，除了比亚迪和奇瑞，另一家是吉利汽车，净利润达到131亿，吉利汽车目前来看是紧跟在比亚迪之后的又一销量巨头，其发展势头迅猛。
值得一提的是，虽然长城汽车的销量不到100万辆，营收也只有1500多亿，但是净利润达到86亿，位居行业第四，而上汽集团的营收规模虽然高达4689亿，但是利润只有81亿，净利率太低了。
长安汽车的销量超过200万辆，但是营收只有1149亿，净利润也只有30亿。同样是位于重庆的赛力斯，虽然销量只有34万辆，但是营收也达到了1105亿，与长安汽车非常接近。
但是，赛力斯的净利润更是达到53亿，比长安汽车多赚23亿，而且利润同比增长31%。不得不感叹，短短几年时间，赛力斯的发展速度真是太快了，旗下的问界系列不仅销量节节攀升，抢夺了很多BBA的客户，更是拿下重庆第一大民企的桂冠。
还是那句话，选择大于努力，如果不是当初坚定选择与华为合作，也不会有今天的赛力斯，有人发财，有人失意，不知道有多少车企因为错失与华为合作而后悔不已。
理想汽车的净利润为11亿，但是增速暴跌75%，理想原来依靠大空间、好看的外观实现销量暴涨，但是这种没有技术“护城河”的优势很容易被模仿，现在利润都跌去七成了，曾经是新势力中最早实现盈利的车企，现在也非常有危机感了。
零跑前三季度净利润1.83亿，已经实现盈利了，销量也是新势力第一，零跑依靠平民价、高性价比等优势取胜，零跑真的实现了销量领跑。
最后，还有6家车企是亏损的，分别是：小米、江淮、小鹏、北汽蓝谷、广汽、蔚来。其中，小米前三季度亏损1亿，但是在三季度，小米首次实现了盈利，算是最快实现盈利的新能源车企，据称单车毛利6.6万元。
小鹏、蔚来仍然是亏损状态，但是小鹏的亏损面在收窄，亏损15亿左右，而蔚来的亏损仍然最高，前三季度亏损156亿，6家车企合计亏损264亿，蔚来一家的亏损就独占60%。
江淮汽车亏损14亿左右，同比暴跌329%，广汽集团亏损43亿，同比暴跌3691%，江淮现在最大的看点就是与华为合作的尊界，目前来看卖得不错，而广汽也正在和华为推出新的合作品牌，预计明年上市。
从15家车企今年前三季度的销量和业绩来看，行业洗牌仍在加速推进，比亚迪虽然保持领先，但是销量和利润都有所下滑，国内市场竞争非常激烈，新能源赛道的竞争更加白热化，仍然有不少车企在亏损。
对于国内车企来说，不断增强技术优势，提升产品质量才是行稳致远的必备条件，除了着眼国内市场，海外市场也是广阔天地大有可为，而海外市场的扩张更需要强大的技术优势和过硬的产品质量。
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