说到两厢车，“小钢炮”这个词，是不是很少看到了？现在比较热门的都是纯电两厢，月销过万，颜值高、配置足，但也有前提，它们大多围绕的是“城市精致”路线。但是今天在我身边的这台Lafa 5，让我看到了那些燃油时代经典“小钢炮”的影子。
看Lafa5的第一眼，你会发现它比图片更好看。更关键的是，跟同类型的纯电两厢车比，它的姿态更符合我的胃口，整体不会那么“柔”，有 高尔夫GTI （ 参数 丨 图片 ）、两厢 思域 的感觉，但也更进一步，低趴的车身姿态，整体非常运动。
而且这种运动感是弥漫到整车的，而竞品车可能是为了家用性，提高车身高度，去挖掘它的车内空间，而它1880mm的同级最宽车体，让Lafa 5看起来更宽大。
这个设计思路就很独特，加上无框车门和纯平0侧窗，不仅美观，还运动得很高级。关键这套设计有实际用处，它的风阻系数也降到0.256Cd，不是“样子货”，而是实打实的降能耗。
我试驾的版本是515max版本，现在已经开了一段时间，我会发现开这种“后置后驱”的小车是一件很爽的事。
对于这个级别的车型来说，后驱本身就是一件“奢侈”的事。
它不仅能提供更均衡的前后配重，更重要的是能在弯道中给你带来前驱车无法提供的灵活车尾动态，驾驶乐趣的提升是显而易见的。
Lafa5的底盘由欧洲团队调校。所以开起来是比较有韧的欧洲车味道。它不是一味的那种“软”，而是兼顾了舒适和操控。
它的悬挂能给你足够的支撑，所以在过弯的时候给你很强的驾驶信心，它不会像其他两厢纯电，会为了家用而牺牲掉驾驶乐趣。开在这种弯道很多的山路上，不会有飘飘然，浮在路面上的感觉，这和我试驾过的其他很多的纯电两厢来说，有很不一样的感觉。
Lafa 5的纯电续航起步都在五百公里以上，其实长续航也是更经济，换个思路来说，五、六百的续航，也给了你体验更多性能的底气，这种续航冗余，能让你不会因为续航焦虑，而少踩两脚电门。这样深踩一脚的成本，也比传统性能成本低。
跑一圈山之后你会发现，这台零跑lafa 5 开起来越来越得心应手。我觉得这辆车就是完美的均衡性能和纯电的取舍，就是我全都要。
在2025这一年，其实很多厂家已经把更多心思，往更大、更多更豪华的思路，去开发车型，你能看到很多尺寸很大的SUV或者轿车，你能在那些车上感受到更多操控快感。单从性能上看，那些大车都很好，但话说回来，它们也把运动的门槛提高到二十万级别了，不是所有的年轻人都能轻松为这份性能而买单的。
其实零跑真的很懂消费者，不管是B系列还是C系列都能精准抓住消费者想要什么，而这辆Lafa 5的出现，也是抓住大众的胃口，用更低的价格区间，给到年轻的消费者一台兼顾运动性能和家用的两厢车。
这辆零跑Lafa5更像是年轻人的“全家桶”，运动性能是它的一方面，经济家用它也很强。
Lafa5的内饰设计与零跑家族一脉相承，但细节也更为考究。高配车型搭载高通8295芯片，副驾前方的“魔术孔”设计支持多种扩展硬件，满足个性化需求。特别值得一提的是方向盘上的物理锁车按键，紧急情况下比触摸屏操作更为直接可靠，这种人性化设计值得点赞。
虽然定位是紧凑型车，但Lafa5的空间表现令人惊喜。2735mm的轴距带来了宽敞的后排空间，以身高178cm的体验者为例，后排腿部空间达到一拳四指，纯平地台设计进一步提升了中间乘客的舒适度。后备箱默认容积380升，后排支持4/6分割放倒后，可扩展至1280升，无论是日常通勤还是周末出游都能轻松应对。
Lafa5在智能配置上同样不含糊。高配车型配备高通8295芯片加激光雷达，能够实现L2+级智能辅助驾驶，这是同价位少有的配置，后续也能OTA。
经过这次抢先试驾，这台零跑Lafa5让我深刻印象，它很可能成为电动时代的“国产 高尔夫 ”，它不仅在设计和智能配置上更符合年轻人口味，而且更在空间、操控和续航方面展现了自己的实力，对于追求个性又需要兼顾家用的年轻消费者来说，Lafa5值得你期待。
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