全固态电池中试线项目+1！
据久功科技官方显示，12月4日，久功（湖州）新能源有限公司（下文简称：湖州久功）“干法全固态锂金属软包电池”100MWh中试产线，在湖州安吉正式开工。
起点固态电池注意到，今年8月，100MWh全固态电池产线项目在安吉县经济和信息化局正式备案。备案信息显示，项目总投资3000万元，拟租用临港共富产业园4000平米的工业厂房。
据官方介绍，湖州久功将以“全固态-硫化物-无锂负极-高能正极-干法工艺-一体式复合工艺“为技术路径，进行硫化物全固态锂金属电池的开发和商业应用。
该中试产线预计2026年第一季度正式投产，设计年产能100MWh，将实现8Ah、20Ah、70Ah等多规格电芯的批量生产，并重点试制验证108Ah大容量电芯。
接下来，湖州久功将全力推进项目建设，尽快实现国产全固态电池的批量供应。
资料显示，湖州久功成立于2025年8月，为浙江久功新能源科技有限公司（以下简称：久功新能源）全资子公司，后者成立于2022年10月，是杭州市余杭区政府重点科创型企业，专注研发和制造高安全高能量密度固态锂电池，为储能、动力应用场景提供固态锂电池电芯和成组方案。
目前，久功新能源已建成近2000平米实验区，具备包括固态电解质合成，手套箱环境固态软包电池制作，干房环境固态软包电池制作，充放电测试平台，电化学表征等多种研发、测试能力。
产品方面，其开发的24V2Ah软包固态电池，比能量可达350Wh/kg，能量密度可达1000Wh/L；50Ah软包固态电池，比能量可达410Wh/kg，能量密度可达1100Wh/L。
市场方面，早在2024年11月，久功新能源与质子汽车就在西安签署了重卡全固态动力电池战略合作协议，将联合推动重卡全固态动力电池研发及产业化。针对重卡应用，久功新能源将定制开发108Ah全固态动力电池，预期能量密度达440Wh/kg和1200Wh/L。
如今来看，安吉100MWh全固态电池产线，除了日常生产外，重点试制验证的108Ah大容量电芯，即为其适配重卡市场定制开发的全固态电池，或有望率先搭载在质子汽车产品上。
据观察，在全固态电池推进量产的过程中，半固态电池作为过渡方案，已经在商用车领域“试水”。
比如2024年3月，一汽解放与孚能科技达成合作，旨在共同推广半固态、固态电池在商用车市场的应用。根据合作，孚能科技半固态电池将率先导入一汽解放商用车产品，在全球范围内率先实现半固态电池配套商用车市场。
据孚能科技在2025年10月的信息，其半固态电池已获得一汽解放等头部整车企业的项目定点，并且部分产品已实现规模化出货。这表明双方的合作已从协议层面进入实际项目推进和产品配套阶段。
国家电投集团旗下启源芯动力推出蛟龙600半固体电池，系统能量密度超165wh/kg，放电倍率高达7C，电池车储一体，支持V2G放电功能，可给400kW大功率设备供电，甚至同时给数台新能源电动重卡反向充电。按照规划，该款半固态电池系统，预计从2025年起逐步导入业务生态并优先为启源芯动力现有客户提供升级更换。
此外，北汽福田时代汽车于2025年3月推出中国商用车行业首款半固态电池卡车，搭载半固态电芯技术，实现充电10分钟续航70公里的突破，并在-30℃极端低温下稳定运行。
其中祥菱Q微卡续航里程可达290公里，同时电池寿命长达8年或40万公里，通过了严苛的振动和防水测试，并批量交付客户。
但需要注意的是，半固态电池虽然能较大程度的解决商用车面临的续航里程与安全性调整，但从实际出发，电池成本依旧掣肘其在商用车市场的广泛应用。
市场预测，尤其对成本高度敏感的市场，广泛搭载半固态电池可能在2028年以后。那么可想而知，对于成本更高的全固态电池，真正实现普遍商用还有很遥远的路程。
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