车市销量连续第二个月下滑。

四季度原本是一年中最繁忙的时段，销量下滑实属罕见。原因在于此前支撑市场的以旧换新补贴政策已经终止，而车企的折扣力度不足以弥补其带来的影响。

根据乘联会12月8日发布的数据，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。这是今年10个月以来的最大降幅，主要源于燃油车销量暴跌22%。相比之下新能源汽车销量增长4.2%。

乘联会秘书长崔东树表示：“这种情况相对罕见。通常年末的趋势是市场从10月开始越来越火爆，但今年11月的零售销量与往年相比异常。”

电动车和插混车型的销量占汽车总销量的比例达到创纪录的58.9%。官方数据显示，今年前11个月，针对电动车和插混车型的补贴性以旧换新数量超过1120万辆。

许多地区缩减或暂停了以旧换新补贴，这对燃油车的需求造成了冲击。

在电动车市场，包括小米和吉利在内的十余家车企曾承诺，若消费者在11月前下订单，将弥补即将取消的最高1.5万元税收减免带来的损失。尽管这对销量起到了小幅提振作用，但随着政府补贴政策退坡，人们开始关注明年车市能否保持住增长势头。

本月早些时候公布的数据显示，比亚迪的销量已连续三个月下滑，它正面临来自吉利、小米等企业日益激烈的竞争。比亚迪还在主流细分市场与吉利、零跑汽车等竞争对手斗争，相关竞品的销量持续刷新历史新高。

另一边，特斯拉在华销量从10月跌至三年低点2.6万辆后，上月回升至7.3万辆。

随着产能过剩和过度竞争的担忧加剧，政策方面对电动汽车的支持力度正在减弱，行业未来将面临更严峻的挑战。

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