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【重磅！欧盟或将汽油车销售禁令推迟5年至2040年】
零碳情报
近日，欧洲汽车工业的走向再次成为焦点。
据英国《泰晤士报》报道，欧盟已初步同意将原定于2035年生效的新燃油车销售禁令推迟至2040年。
保险和道路救援公司Allianz Partners英国董事长蒂姆·托泽尔向《泰晤士报》透露，“我从可靠渠道获悉，欧盟将把现行2035年的目标期限延长五年至2040年。”托泽尔曾任沃克斯豪尔、马自达及三菱汽车英国区负责人。
欧盟于2023年制定了到2035年实现所有新车电动化的目标，作为其环境绿色新政的旗舰举措，也是该集团实现2050年气候中和目标的关键一步。
美国加利福尼亚州和其他一些在排放法规方面走在前列的地区也纷纷效仿，将2035年视为汽车行业新时代的开端。
然而，来自汽车制造商的强力游说以及对失业的担忧，正在迫使欧盟委员会重新考虑其排放政策。
就在报道出现前数日，包括德国、意大利、波兰、捷克、匈牙利、保加利亚和斯洛伐克在内的七个欧盟成员国已联合向欧盟委员会施压，要求重新审视2035年的禁令。
这些国家代表了欧盟近一半的人口，其核心诉求是要求政策更具“技术中立性”，允许混合动力、氢燃料及生物燃料汽车在2035年后继续销售。
他们强调，欧洲汽车行业正承受着高能源价格、电池等零部件短缺以及电动汽车市场需求不足的多重压力，严苛的禁令可能危及该产业的“战略独立性”。
德国总理弗里德里希·默茨已成为支持汽车制造商的主要声音。作为传统汽车强国，德国已经在电动化转型和全球竞争中感到压力。
默茨在11月底致欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩的公开信中，明确呼吁制定“技术中立、灵活且现实”的二氧化碳排放法规，认为应在不损害创新和工业价值创造的前提下实现气候目标。
与之相对，以法国为代表的一方则坚持尽可能贴近原有的全电动化路径。
法国总统马克龙警告，放弃2035年目标将危及欧洲的电池工厂投资计划，并提议通过强制企业车队电动化来支持本土制造业，但这一提议遭到了德国的反对。
欧洲汽车制造商协会总干事西格丽德·德弗里斯直言，鉴于充电基础设施和电网升级的严重不足，2035年的目标“已不再现实”。
她指出，当前的法规只注重新车供应端，未能有效通过基础设施、总拥有成本或激励措施来激发真实需求，也未能将转型与产业竞争力和韧性相挂钩。
据行业消息人士透露，此次目标的调整还与欧洲汽车制造商自身的生产周期相关。
对新车型的投资需要很长的准备时间，许多新的汽油车和混合动力车型刚刚上市，若严格执行2035年禁令，或将迫使制造商废弃相对较新的工厂投资。这也正是斯特兰蒂斯集团（Stellantis）董事长约翰·埃尔坎等企业高管游说的主要理由之一。
根据日程，欧盟委员会原定于12月10日对2035年目标进行审议，并可能于12月17日公布修订后的碳排放规则，欧盟此前曾表示将在这一天公布新规。
此前，欧盟委员会发言人的一些表态也已暗示提案可能会被推迟。
（来源；The Times、Road & Track、Euronews；整理：Bell）
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