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小米

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小米集团股价跌破40港元，较6月最高点已跌超30%。随着小米汽车事件的发酵，信任崩盘的多米诺骨牌效应已经传导到小米零售，据公开媒体报道，小米零售全国门店也进入关停并转深度调整期。

我们将时间拉回到2011年，我记得当时小米发布第一部手机时，我一位同事就买了小米手机并成为了小米的忠实用户。那个时候，小米成功的运用了互联网饥渴营销手段，成功制造抢购排队现象，锁住了一批死忠粉。

在手机等电子用品方面我比较保守，曾经用过波导、诺基亚、三星、HTC等品牌，后来则一直都是苹果。小米手机从来没买过，一是对Android系统的文件机制不认可。二是对国内手机厂商爆改Android系统的信息安全有顾虑。三是国内手机系统中无处不在的广告让人烦。

但这并不妨碍我认为小米还是一家有良心，有技术底蕴，讲极致性价比的企业，这也是雷军先生创立小米的初衷。后来小米又发展了电脑、家电等产品，依然是以高性价比、高稳定性著称，我曾买过小米的白色小家电。

然而，这一战略也给小米带来了转型困境，那就是在消费者心目中小米上不了台面儿，是低端的代名词。同时，极低的利润空间也给公司的市值管理，未来发展埋下了隐忧。

再后来，华为下场造手机，直奔中高端，获得巨大成功后，小米开始转向，手机价格也随之上调，并推出中高端手机产品，以重塑品牌价值，重塑在消费者心中的形象，摘掉低价代名词的这顶帽子。

然而，这一战略转型或改变，已经背离了小米的初心，那就是忘记了这个品牌是给大家提供极致性价比的手机产品。

雷军先生的滑铁卢是在小米开始造车后，过度模仿别人的外形以致于让“山寨”二字再次重新映入眼帘；过于浮夸的宣传遮蔽了一众死忠粉和小青年的双眼使他们对汽车的关键核心视而不见；为了快速见量抢抓新能源汽车的最后一班上车的机会发动宣传机器对雷军先生进行无休止的造神运动，用粉丝经济快速抢占市场做出规模效应，奈何成也流量败也流量。

有人说，长城汽车董事长魏建军大声疾呼的汽车界恒大其实不是指比亚迪。造车理论上比造电子消费品更复杂，也更讲究积累和底蕴。小米的冰火两重天，怎么看都像是一场梦。可悲可叹。