近日，扬州发布信息显示仪禄高速公路沪陕高速至长江北大堤段进入全面扫尾冲刺阶段，将具备交工验收条件，这也意味着仪禄高速公路沪陕高速至长江北大堤段通车越来越近了。
而仪禄高速公路沪陕高速至长江北大堤段南接的就是宁扬长江大桥——一座“贵且连通性差”的长江大桥，2025年年初建成，如今2025年即将结束，宁扬长江大桥运营已近一年时间，但并未给出漂亮的运营成绩。
等仪禄高速公路沪陕高速至长江北大堤段建成后，宁扬长江大桥融入我国高速网，那宁扬长江大桥运营能改善吗？
直接给出答案：不能！
宁扬长江大桥运营不理想，原因有二：一、连通性差；二、贵。
那在改善宁扬长江大桥运营时，是需要从这两方面下手的。
先来说说宁扬长江大桥的连通性差。
即将建成的仪禄高速公路沪陕高速至长江北大堤段，确实是可以让宁扬长江大桥融入我国高速网的，但只能说融入“一半”，因为在宁扬长江大桥南接线上，还没高速对接，那利用宁扬长江大桥来往于长江两岸，还是无法做到快捷高效的。
因此，加快落实宁扬长江大桥南接线，让宁扬长江大桥全面融入我国高速网，这样可让宁扬长江大桥成为一座高效的过江通道，这样的宁扬长江大桥才会渐渐被利用起来。
再来说说宁扬长江大桥的贵。
宁扬长江大桥收费是真的贵，达江苏过江通道收费的“天花板”，小车过一次要40元，除了ETC正常的优惠外，其它无优惠。
而江苏今年继宁扬长江大桥之后，还建成两座长江大桥，分别为常泰长江大桥和新生圩长江大桥。
常泰长江大桥虽然收费也贵，和宁扬长江大桥一样，小车过一次要40元，但好在有优惠，力度还是较大的，通行一般只要30-35元，更亲民一些。
新生圩长江大桥直接是免费通行。
或许正因为如此，常泰长江大桥和新生圩长江大桥的运营比宁扬长江大桥都好多了。
因此，给予更大的优惠，或许老百姓才会更认可宁扬长江大桥，有更多车辆利用宁扬长江大桥通行。
总之，作为江苏境内的一座长江大桥，且还是南京辐射江苏长江流域北面的一条便捷过江通道，在做好融入我国高速网时，还应该做到让利于民，让老百姓享受到实惠，如此宁扬长江大桥才会运营越来越好，甚至有望成为一座繁忙的长江大桥，毕竟江苏南北通行是有着较大的需求的。
反之，宁扬长江大桥收费贵且融入我国高速网差，这样的长江大桥又有多少百姓接受呢？自然运营很是一般了。
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