2025年3月3日约1时41分
一货船在长江下游东流直水道
抛锚避风过程中沉没
事故造成在船2人死亡
12月3日，中华人民共和国海事局官网发布了该起事故的调查报告。经调查组认定，事故直接原因为：
1、货轮船长对所经航线的通航环境不熟悉，选择在大风浪区抛锚，避风锚泊地点选择不当。
2、货轮当班船员在锚泊过程中，未按照恶劣天气关键性操作要求，未采取锁闭机舱水密门、备车等安全操作，风险防范措施落实不力。
3、货轮当班船员对该轮在恶劣气况下货舱无密封舱盖容易进水的风险估计不足，未加强安全巡查，未及早发现危险局面。
当遭遇到大风浪（东北风阵风7-8级，浪高2~3米）时，船舶失控打横，船位发生偏移。货舱围板最高处距水线垂直距离约1.5米，两舷机舱水密门均未锁闭，在大风浪（浪高约2~3米）中江水不断涌入货舱和机舱，导致船舶逐渐下沉。受艉部排烟管进水影响，主机无法启动，无法采取顶风、冲滩、驶离等有效应急处置措施。随着货舱、机舱持续进水，船舶最终失去储备浮力坐沉在航道外。
大风大浪天气
会对船只操纵性能和稳定性造成不利影响
极易发生船只侧翻或进水沉没等意外
造成人员伤亡和财产损失
01
强风致客船侧翻，2人死亡
2025年7月5日16时30分许，湖南资兴市东江湖白廊水域突发11级强风自然灾害，导致一班线客船发生侧翻，29人落水，其中27人无生命危险，1人经抢救无效死亡，1名失联人员找到时已无生命体征。
02
游艇遭巨浪翻船，16人失踪
2024年11月25日，一艘载有44人的游船在阿莱姆港附近红海海域沉没，16人失踪。根据船上游客及船员的叙述，事发时游艇突遭巨浪随后发生翻船，部分在船舱内的游客及船员未能及时逃出。
秋冬季冷空气活动频繁
每年10月至次年4月
易有寒潮大风发生
海上风力常达7级以上
易引发船舶颠簸、失控
甚至走锚、碰撞
影响船舶航行、停泊和作业安全
行船安全无小事
秋冬季船舶航行前、航行中
要注意什么？
航行前
“三查三备”筑牢防线
1
查气象变化：提前关注气象预警、航行警告等信息，避开大风、浓雾等恶劣天气。
2
查设备性能：重点检查主机、舵机、锚机、导航设备及救生、消防设施，确保低温下正常运转。
3
查船员状态：确认船员是否具备秋冬季航行经验，禁止疲劳驾驶或违规操作，组织安全培训及应急演练。
4
备防寒物资：携带足够的防寒衣物、防滑垫、除冰工具，储备应急食品和燃油，防止因冰冻滞留。
5
备应急器材：检查救生衣、救生筏、消防设备的有效性，备足应急食品、淡水及医疗急救用品，确保通讯设备信号畅通。
6
备燃料动力：根据续航需求储备充足燃油，定期排放燃油舱底部积水防止结冰，主机冷却水系统切换为防冻液循环。
航行中
“三稳三控”保安全
1
稳速度：如风浪较大或突发能见度不良，严格控制航速，避免频繁变向，必要时选择合适的锚泊点，锚泊待航。
2
稳船位：开启雷达、AIS，指派专人瞭望，利用电子海图、GPS等实时监控船位。
3
稳操作：避免急转向、大角度变向，过浅水区时测深仪全程开启，发现异常立即减速或停车。
4
控船舶间距：与周围船舶保持安全距离，在桥区、狭水道等受限水域，主动与附近船舶沟通会船意图。
5
控甲板作业：禁止在结冰甲板上进行无保护作业，船员需穿戴防滑鞋及救生衣，货物装卸时固定货舱盖防止被强风吹落。
6
控应急响应：一旦发生主机故障或搁浅等意外，立即启动应急预案，及时报告船位、故障类型及人员安全情况。
深圳应急提醒您：
学习安全知识，提高安全意识
掌握安全技能，加强安全防范
end
▌来源：长江海事局、中华人民共和国海事局、央视新闻、新闻坊、江苏海事发布、上海海事发布
▌编辑：深圳应急管理
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