长沙轨道交通，迎来生死大劫局！
近日，有关长沙地铁8号线将改“地铁”制式为“磁浮”的消息甚嚣尘上，引发各路自媒体转载、热议。如下：
消息来自于湖南日报官方报道，其中曝光的一张湖南省城市群、都市圈磁浮建设表中，透露了12条磁浮线的信息。
根据信息，湖南省磁浮建设总里程达628.9公里，其中城市群、都市圈磁浮建设就高达412.8公里，包括已建设、在建设线路，及规划研究、规划建设的新线路。整体如下：
其中就涵盖了地铁8号线，所以才有8号线改“地铁”为“磁浮”的消息。但其实不只是8号线，还有地铁13号线也将以磁浮制式建设，另外还爆出一个重磅消息，是什么文末揭晓。
长沙地铁“换乘之王”，8号线改磁浮？
8号线，长沙地铁规划中唯一的环线，全长约55公里，途经长沙主城多个核心板块，串联长沙几乎所有地铁线路，是换乘站最多的地铁线路。
而在最新的磁浮方案中，全长57公里，整体差距不大，线路走向理应一致。
周知，长沙地铁建设进度偏慢，第三期规划已经经历了两次调整，但其中的部分线路目前仍停留在纸面上，导致第四期规划迟迟得不到进展。
8号线如果仍为地铁制式，预计要到2028年才能得到批复，再加上勘测、可研、工可研、环评等手续，8号线最快开工时间：预计要到2030年！
但如果采用磁悬浮高架制式，可提前两三年开工建设，且高架施工难度比地下施工难度小，建设周期缩短，可能2030年都可以建成通车了！
另外，看看加诸在8号线身上的标签：
长沙唯一一条环线地铁；
长沙经过主城+城市更新板块蕞多的地铁；
长沙下一条开干的地铁正线（第四期规划首条正线地铁）；
长沙换乘站点蕞多的地铁（几乎可以与长沙规划的所有地铁线路交汇）。
正因为具备这些特点，长沙地铁8号线与长沙楼市的价值紧密相关，如果是地铁制式，为楼市带来的都是正面影响，直接提振楼市价值；但如果采用磁浮高架，对周边有利有弊，但对于住宅来说，整体弊大于利，将影响沿线周边价值！
地铁13号线改磁浮？
地铁13号线，也在改磁浮的范畴内。那么，对于地铁13号线，你是否支持改磁浮？
先看地铁13号线的规划，起于望城区政府，经斑马湖、滨水新城、大泽湖、梅溪湖，穿越桃花岭公园后，沿含浦大道至莲坪路终点，预留南下湘江科学城的通道，线路全长约36公里。
作为唯一一条全程都在河西，且穿越整个河西南北的线路，所经区域都是长沙产业聚集区，看中的就是高效通勤能力，且沿线所经板块，苦无地铁久矣。如果能提前建设，很多板块都将获益：
望城区腾飞板块、大泽湖板块：将成为双地铁
观音岩板块：苦无地铁久矣，其实区位并不偏远
梅溪湖南岸：终结无地铁历史
含浦：成熟板块，但是地铁规划盲区
东山湾：开发量还比较大
上述这些板块，其实除了滨水新城（大泽湖）和梅溪湖外，是走地下还是走高架，影响都没有那么大，比如望城月亮岛街道，基本与渝长厦铁路平行走，多条高架影响不大；比如金星北区域，大部分沿谷山绿廊走，建设高架影响不大！
所以，改为磁浮制式，对地铁13号线来说，影响并没有8号线那么大，绝对的利大于弊。而根据湖南日报 的信息，13号线改磁浮制式后，规划里程为31公里，比地铁制式少短一点，起终点为含浦南-吴家冲。
重点是，13号线作为地铁，编号靠后，建设遥遥无期。但改为磁浮制式后，批复更容易，且建设周期短，可能比地铁制式提前10年建成，对河西交通压力大为缓解！
长宁快线，还将东延？
除了8号线、13号线之外，本次规划还透露了一个重磅消息：长宁快线将延长到八方山！
周知，长宁快线原来是从步步高新天地长庆站出发，直通宁乡，后改成接六号线长丰站，沿金州大道通达宁乡。
根据最新消息，长宁快线目前还在走向上进行扯皮，今年基本动不了。
现在，又爆出将东延至城铁八方山站，与长株潭城铁换乘，又是一大利好消息。不过，如何走目前还没有官方消息！
这里做三个推测：
其一，是自长丰站出发，继续沿着桐梓坡路（金洲大道）往东，然后在金星路转北到八方山站交汇。但这个走线，与6号线完全重合，属实浪费！
其二，是在长丰站就转北，到青山路（杜鹃路）再往东，然后直通八方山站。不过，这个版本，与规划的10号线、6号线支线，以及长株潭城铁线路都有重合，也是浪费，尤其是对6号线支线影响巨大！
其三，在长丰站转北，到岳麓大道再往东，然后再与八方山站打通。这个版本，一是弥补了岳麓大道五轨道交通的缺陷，二是岳麓大道计划快速化改造，可以一同施工，既能减少施工量，也能缓解该主干道交通压力。
所以，以上三个方案，以认为哪个最好？
来源：李白楼语堂、湖南日报、网易号
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