机务还是很重要的！

最近发生的这些事，想想还挺可笑。再想一想还挺好。

甚至有一瞬间觉得，如果这样的事多一些，说不准机务的这个行业会好一些！

过去，领导会说：你不干有的是人干。

过去，领导会说：最不缺的就是人，一拉一大把！

过去，领导会说：机务可替代性强，随便找个人就能干。

现在，事实证明，这也只是领导认为。或者是领导吓唬人的手段。

否则你要走，他为什么不让你走？

是情感的挽留，还是说缺人不好招聘？

这两天，海技那六个名务离职的事情。《》《》

人家要离职你不批，反手一个旷工开除！目的是什么？

是告诉公司员工，大家不要走，不然别怪公司不讲情面。是这个意思吧？还是说有其他意思？

有位朋友他用亲身经历做出了解释：

“我2017年从NH离职也是，当时离职的人要排队，辞职信交了不给批。
我管你这那的，辞职信交满一个月直接不去上班了，但是由于离职手续没有办完，基本工资、保险、公积金还是要给我缴纳，没上班一个月都有7000左右
最后拖了半年终于给我办了
当时听说这样操作是为了把想离职人的下家拖黄，但没想到我是裸辞的”

业内发生这样的事情不止一次两次。

2023年：某西部地区某机场多名机务集体离职，人数为7-8名之多。公司没办法便从其它地方调人支援，奈何领导下发指令态度强硬，让谁去便谁去，不去不行。为此惹得又有人提交辞职申请。《》

另外：当地机务很多都在打听其他公司待遇，福利等，人心浮动。

后边据说领导急了。竟然威胁员工业内搞臭他。

类似的情况并不在少数，一员工在某公司工作了3年后，因个人原因，向公司领导提出辞职，万万没想到，领导竟恶狠狠地威胁她：“我告诉你，辞职你连档案都拿不走，我就让你们走都走的难受！”

民航局召开2022年全国民航年中工作会议中提到：两年来机务人员流失9298人，流失比例14%。不少企业新员工招聘减少，送培数量减少。

在2023年那一年，有更官方调查数据显示：疫情前航空公司机务维修人员总数为7.74万名，目前为7.91万名，增加2.2%，疫情三年来有约7000余人离开行业，但从这些人员的结构看，一般勤务或维修辅助类人员占到近75%，核心维修人员基本保持稳定。

为什么核心人员比较稳定，那是因为懒得动。

懒得动而不是不动。这次这几名离职的机务都可以说是核心人员。

他们为什么要动？

当待遇给不到，机会给不到的时候，就应该知道，用霸权，打感情牌是留不住人的。

看到一则评论：以离职威胁领导加工资的人还能要吗？

现在看来，你不要，有的是人要。因为缺人，整个业内都缺人。机务已经不是那个随便就能干的行业了！

机务的利益得靠机务争取！