据法国媒体消息，在一封致欧盟委员会的信中，法国明确表示：任何关于2035年燃油机禁令的灵活性安排，都必须以引入“本地化生产要求”为条件。
随着欧盟委员会即将公布汽车工业电动化路径以及2035年禁售燃油车的相关决策（预计将于12月16日发布），各成员国的立场逐渐清晰。法国政府已正式表态，并于12月9日向相关欧盟委员致信。
在信中，法国政府重申：法国愿意接受某些行业提出的调整要求，这些要求不仅来自法国产业界，也来自德国汽车业。但法国同时明确表示，任何让步都必须附带交换条件。
法国经济部长罗兰·莱斯屈尔（Roland Lescure）、生态转型部长莫尼克·巴尔比（Monique Barbut）、交通部长菲利普·塔巴罗（Philippe Tabarot）、工业部长塞巴斯蒂安·马丁（Sébastien Martin）以及负责欧洲事务的部长本雅明·阿达（Benjamin Haddad）共同署名写道：“我们支持引入有针对性的灵活性措施，尤其是技术中立前提下的安排——但前提是这些灵活性必须附带明确的监管激励机制，以促进欧洲本地生产，从而维护工业就业。”
01 “灵活性” vs “欧洲制造”
法国政府并未明确具体哪些“灵活性”会被考虑。然而，“技术中立”一词的出现，本身就是整车企业的一项胜利，因为企业多月来一直以此为诉求。所谓“技术中立”，主要指允许混合动力车型在2035年后继续销售，尽管这类车型仍会排放温室气体。
相对含糊的“灵活性”表述不同，法国在“欧洲制造”的立场上则十分明确。法国与德国的零部件制造商、供应链企业一致主张——必须加强对抗进口压力的措施。
负责欧洲事务的本雅明·阿达强调：“面对进口竞争，推行欧洲优先政策已成为生存问题。”
信中写道，符合“欧洲制造”标准的电动车，应在碳排放目标核算中享有优惠，也就是获得一种二氧化碳红利（bonus CO2）。换言之，越依赖欧洲本土供应链生产的电动车，就越能在欧盟法规中获得更大灵活性。
工业部长塞巴斯蒂安·马丁表示：“欧盟委员会必须释放强烈信号，明确我们的工业主权：在欧洲生产，就可以获得奖励。”
02 75%本地化含量规则
法国政府没有在信中直接写明其希望的具体本地化含量比例，但强调应排除摩洛哥、土耳其等与欧盟有自由贸易协议的国家——这些国家是法国车企小型车大量外移生产的基地。
法国表示，欧洲优先政策应当：“奖励在欧盟内部创造的实质性价值。”
不过，更隐晦的措辞仍暗示了欧盟供应链所倡导的75%本地化含量要求。这项标准已出现在法国政府近期的公开沟通中，但在整车企业内部仍有分歧。
信中特别写道：“欧洲电动车产业的雄心，应着力于75%的技术、零部件与组件由欧洲生产，否则将造成大规模失业风险。”
03 欧洲内部的角力：法国vs德国
法国在信的最后明确表态：是否给予汽车业二氧化碳灵活性，将与是否推进欧洲制造强绑定。
“我们要求欧盟委员会将二氧化碳排放法规打造为工业主权的工具，而不仅仅是环境标准。只有在这一条件下，法国才会接受气候灵活性措施。”
然而，欧洲内部存在明显分歧。德国希望突破2035年禁令的限制，而已有九国反对引入“欧洲优先工业政策”，迫使欧盟委员会选择延后相关决策。
欧盟委员会本周一（12月9日）宣布，这一议题（并非汽车业独有）至少推迟至明年一月底再讨论。
（欧洲时报/ K 综合编译报道）
编辑：K
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