12月5日，由科技出行产业智库与创新服务平台亿欧汽车主办的GTM2025第八届科技出行大会（暨科技出行产业创新榜单发布会）在中国上海成功举办。
本届大会以“In China For Global”为主题，聚焦全球化研究、技术创新、创业投资、产业生态，以寻求话题和讨论的新颖性、平衡与融合，为行业呈现了一场有洞察见地、有交流与启迪价值的科技出行盛会，同时希望能够在中国汽车生态大出海与全球汽车产业革新的宏观视域之下，积极推动中国整车企业、跨国车企、供应链和社会各界的交流与互动，让“产品出海”迭代为“产业出海”，促进中国智能电动汽车生态加速走向全球。
活动期间，亿欧汽车发布了《2025中国智能电动汽车（AIEV）产业年度回顾及2026趋势洞察研究报告》和《GTM2025年度科技出行产业创新榜》等两份重磅年度研究成果。
在本届大会上，零跑汽车副总裁周颖、雷诺集团中国前瞻技术负责人邵鑫、里斯咨询汽车事业部总裁赵春璋参加了主题为《全球化与本土化并行——新能源时代下车企的品牌破局、前瞻技术落地与战略抉择》圆桌对话，由亿欧公司合伙人、亿欧汽车主编郝秋慧主持。
周颖认为，中国新势力经历了快速发展的十年，但在出海时依旧面对着复杂的宏观环境，零跑汽车通过与Stellantis集团的良好合作，让零跑汽车不但可以在销售、供应链环节更有效地融入全球，还有效地链接了海外人才，在这样的基础上，零跑汽车现在能够以非常本地化的方式融入所在国市场的文化生态。
邵鑫认为，雷诺作为百年车企，成功地穿越了数次周期而跨越周期的方法，就是在每一轮技术浪潮里面，和浪潮里领先的合作伙伴去合作。现在雷诺选择将视线投向中国，而且希望以雷诺的方式链接中国的技术生态走向全球。
赵春璋认为，汽车行业有百年历史，涉及的产业链规模非常庞大，所以中国新势力在出海的时候，可以选择与海外产业生态合作，以此实现全球突破以“中国速度”快速突破出海鸿沟。
以下为分享实录（经亿欧汽车编辑），供业内人士参考：
从本土到全球：中外车企的出海实践与路径探索
郝秋慧：欢迎各位嘉宾莅临本次活动！当下汽车产业呈现出鲜明的双向奔赴图景——中国汽车品牌加速出海，海外车企也在深度融入中国市场，背后是市场、技术、战略与品牌的深度碰撞。今天我们将围绕品牌破局、技术落地、战略抉择三大维度，探讨车企如何在全球化浪潮中平衡本土优势与全球市场拓展。
首先请教零跑汽车的周总，零跑是中国造车新势力中销量最快破百万的代表之一，凭借全域自研、“好而不贵”的理念站稳大众市场，还获得Stellantis集团与中国一汽的联手合作，真正实现“在中国为全球”。那么，零跑作为从本土崛起的车企，是如何平衡本土化性价比优势与全球市场品牌溢价的？
周颖：零跑的核心特质是十年坚持全域自研，我们是技术驱动型企业，始终以技术为用户提供高价值产品。目前零跑已围绕主流大众市场形成A、B、C、D四大产品谱系，在国内收获了大量理性消费者的认可，今年国内销量表现亮眼。
2024年零跑正式开启出海征程，与Stellantis集团成立零跑国际作为出海主体。短短一年多时间，我们在海外布局了800家门店，海外销量突破5万台，占整体销量的10%。这个过程中我们发现，国内外消费者的核心需求是相通的——都聚焦产品本质和实用性。
当前中国汽车品牌在海外仍相对陌生，但消费者对我们的产品接受度很高。一款陌生品牌能打开市场，核心还是产品本身的硬实力。未来零跑出海的关键，是持续放大产品价值，通过用户口碑逐步积累品牌认同，稳扎稳打构建海外影响力。
郝秋慧：从周总的分享中能感受到，本土到全球不是简单复制，而是产品重塑与价值平衡。接下来请教雷诺的邵总，雷诺拥有127年历史，是全球汽车产业的重要参与者。中国、欧洲、北美三地的新能源技术路线差异显著，作为全球布局的车企，雷诺如何看待这种差异？中国的技术与市场发展，又能为全球汽车产业带来哪些价值？
邵鑫：这个问题很有价值，汽车产业的技术浪潮演变脉络其实很清晰。30年前，海外车企以合资模式进入中国，核心是燃油车技术，当时是典型的市场换技术阶段。
第二波浪潮是电动化转型，特斯拉完成了0到1的验证，而中国车企在这一阶段实现了快速追赶，甚至在原创创新上实现突破。
如今我们正处在第三波智能化浪潮，这一阶段中国已经成为全球汽车产业的技术高地。但需要明确的是，技术领先不等于市场成功，如何把技术优势转化为全球市场的产品力、商业价值，是所有车企需要思考的问题。
雷诺作为百年车企，经历过多轮技术周期，核心生存法则就是与每一轮浪潮中的领先者合作。这一轮我们的合作重心毫无疑问是中国——不管是研发布局、供应链布局还是投资布局，雷诺都在与中国伙伴进行全产业链的深度协同，目标是把中国的智能化技术优势，以雷诺的方式链接到欧洲乃至全球市场。这对跨国车企是机遇，对出海的中国车企同样是值得思考的课题。
郝秋慧：邵总为我们勾勒了全球技术发展的区域差异图，也点出了车企全球化战略的核心——避免水土不服。这正好契合里斯咨询赵总的专长领域。赵总亲历了从燃油车到智能电动车的多轮战略周期，为众多中外车企提供过战略指导。想请教您，新能源车企在推进全球化与本土化并行时，最容易陷入哪些误区？又该如何规避？
赵春璋：这个问题不仅针对新能源车企，传统车企出海同样面临类似挑战。核心根源在于全球市场与中国市场的消费者认知、需求差异巨大，具体体现在三个方面：
第一，品牌身份定位误区。全球市场文化多样，比如欧洲、东南亚、南美市场的用户对汽车品类的认知截然不同，车企出海时容易直接套用国内的品牌形象，导致当地用户难以理解。
第二，资源投放误区。全球市场体量庞大，车企资源有限，若没有明确的聚焦策略，盲目铺开市场，很容易陷入“广而不精”的困境，难以形成突破。
第三，产品策略误区。很多车企会把国内成熟的产品线直接照搬到海外，但海外市场的用户需求与国内差异显著，成熟产品未必适配新市场。
规避这些误区的核心，是拒绝简单复制国内成功经验。有些车企选择做本土化适配，就像当年合资车企进入中国市场时的策略；有些车企先以单一爆款产品打开市场，再逐步拓展产品线。不同战略选择，最终会塑造出截然不同的全球品牌形象，这是所有出海车企必须深思的问题。
技术+合作双轮驱动：新能源车企全球化的生存法则
郝秋慧：赵总提到的三个挑战很有针对性。不同车企的起点差异很大——造车新势力在本土根基深厚，国际车企则拥有全球市场积淀。想追问您，这两类企业在全球化与本土化的路径选择上，核心差异是什么？各自的突破重心又在哪里？
赵春璋：两类企业的最终目标是殊途同归——都要在新能源时代布局全球，成为全球化品牌。但路径差异的本质，是企业核心能力的不同。
造车新势力的优势在于技术创新能力、用户洞察能力和产品定义能力，但短板也很明显：全球供应链管控、渠道建设、产销服体系的能力，远不如传统跨国车企。汽车是长产业链行业，这些能力不是短期内能补齐的。因此新势力出海的关键，是与海外成熟企业合作——比如零跑和Stellantis的合作模式，本质就是“借船出海”，通过优势互补实现快速突破。
反观传统跨国车企，它们的优势是百年造车积淀、供应链管控能力、全球产销服体系，但短板是对智能化新技术的研发能力，以及对新一代用户需求的理解。所以传统车企的破局之道，是与技术领先的中国企业合作，快速补齐智能化短板，在新能源浪潮中站稳脚跟。
总结来说，无论哪类企业，都需要以开放的态度取人之长、补己之短，才能实现高效突破。
郝秋慧：“殊途同归、量体裁衣”这个总结很精准。刚才赵总提到技术落地需要兼顾长远眼光与执行力，这又引出一个问题想请教邵总：前瞻技术研发周期长、投入成本高，而市场需求变化极快，车企该如何平衡二者关系？中间的决策难点在哪里？
邵鑫：这个问题可以拆解为研发周期与市场变化的错配，但需要明确的是，这种错配的程度在全球市场并不一致。比如东南亚市场，丰田、本田的燃油车仍占据主导；欧洲市场的北欧、中西欧、南欧区域，需求差异也很显著。只有中国市场的技术迭代速度，是全球独一档的。
再看前瞻技术的特点，中国的前瞻技术有两个鲜明特征：一是跨行业融合，华为、小米等科技企业入局，比亚迪也在跨界做消费电子，汽车不再是单一行业的产物；二是AI赋能加速，AI对制造业、智能硬件的改造正在提速。
基于这两点，中国其实是全球新技术的试验场——跨行业融合的商业模式、AI上车的新场景，都能在中国市场快速验证。对于雷诺这样的全球车企，决策的核心难点，不是要不要投入前瞻技术，而是如何把中国验证成功的技术，在不同区域市场做差异化投放。
这需要三步：第一，验证技术的可行性；第二，根据区域市场需求定义适配产品——最新的技术未必是最适合的；第三，用当地用户能听懂的语言、能接触到的渠道做市场推广。这三者缺一不可，平衡的关键在于“因地制宜”。
郝秋慧：平衡确实是一门艺术。当技术转化为市场竞争力时，品牌就是关键放大器。想再请教周总，零跑在规划全球市场时，最核心的差异化优势是什么？能否透露未来零跑在全球市场的布局重点及相应策略？
周颖：零跑的核心差异化优势，归根结底是技术自研能力。我们始终坚持“产品即品牌”，品牌塑造必须以技术和产品为根基。
具体到出海策略，零跑的核心优势是找到了优质的合作伙伴Stellantis集团。通过合作，我们快速获得了海外市场的本地化资源——不仅是销售渠道，还包括售后服务、零部件配送，甚至本地化制造资源。
更重要的是，我们实现了本地化团队运营。零跑国际的海外销售团队基本都是本地员工，由当地人做本地市场的营销，能更精准地适配用户习惯和媒介偏好。过去一年多，我们落地了很多有意思的本地化营销案例：在澳大利亚，我们用直升机交付首台车辆；在法国，我们邀请当地知名的乒乓球运动员兄弟代言产品。
这些动作的背后，是我们对“在法国为法国，在泰国为泰国”的践行——不是简单卖车，而是融入当地产业生态，通过产品和技术带动当地产业链发展，提升消费者体验。
守正出奇：车企全球化的品牌价值统一与本土策略适配
郝秋慧：这种“深耕本地”的思路很值得借鉴。想追问周总，零跑如何基于中国本土的口碑反哺全球市场，让海外消费者精准理解零跑的品牌理念，同时又能与国内的品牌宣传形成良性循环？
周颖：这确实是个难题——既要保持品牌核心价值的统一性，又要适配不同市场的文化和需求。
零跑的解决方案是：核心价值不变，产品与营销因地制宜。我们的核心价值是“来自中国的技术创新型企业”，无论在哪个市场，首次品牌发声都会强调这一点——零跑拥有全域自研能力，65%的核心零部件都是自研自制，这是我们与其他品牌的最大区隔。
在核心价值之外，我们会根据市场需求调整产品策略和营销节奏。比如海外市场，我们没有一次性导入全产品线，而是循序渐进：先以T03这款经典代步小车切入欧洲市场，因为当地对这类车型的需求很高；之后再导入C10这款紧凑级SUV——这款车在国内是主流家用车型，在欧洲却被视为“豪华SUV”。
这种产品组合策略，既能用T03快速打开市场，又能通过C10展示零跑的技术实力。我们始终相信，品牌认知不是靠口号喊出来的，而是靠产品体验积累的。过去一年多，零跑在海外的销量增长，正是建立在良好的用户口碑基础上的。
郝秋慧：用产品链接全球消费者，这个思路非常扎实。接下来想请教邵总，展望未来3-5年，哪些前瞻性技术能通过场景化落地，让消费者直观感受到差异，同时帮助车企建立品牌护城河？
邵鑫：核心技术的落地效果，必须结合区域市场的特点来看，我主要分享三点：
第一，能源补给技术。中国的充电桩覆盖率、超快充技术全球领先，但欧洲的基建情况不同，用户买电动车仍会顾虑充电便利性和电价成本。因此，电池技术、混合动力技术的适配，是中国车企进入欧洲市场的关键考量。
第二，智能化技术。中国用户已经习惯了大屏交互、语音控制、高阶智驾，但欧洲市场的生态不同——当地用户更依赖谷歌、苹果的生态系统。中国的智能化技术出海，必须解决与当地生态的适配问题，这是一大难点。
第三，品牌个性化服务。随着技术趋同，产品同质化会越来越严重——就像现在的智能手机，去掉logo很难区分品牌。未来车企的护城河，在于品牌故事和个性化服务。比如AI助手的差异化体验，能否让用户感受到“专属感”，能否像老朋友一样懂用户，这将是品牌差异化的核心。
总结来说，技术落地要分市场，品牌壁垒要靠个性化，这两件事是交织在一起的。
郝秋慧：技术趋同背景下，品牌个性化确实是破局关键。赵总，结合您服务小鹏、长城、奇瑞等车企的经验，在全球化与本土化协同过程中，有哪些成功经验可以复制？底层逻辑是什么？
赵春璋：最核心的经验是把海外市场当成全新市场来打造，而不是简单复制国内的成功结果。
这里的底层逻辑是区分“可复制的能力”和“需适配的策略”：可复制的是车企的核心能力，比如技术研发能力、品牌打造能力；需适配的是具体的产品策略、营销方式、渠道模式。
很多车企出海的误区，就是把国内的成功产品、成功营销话术直接照搬到海外，但不同市场的文化、法规、用户需求差异巨大。正确的做法是，带着国内的核心能力，在海外市场重新创业——深入调研当地用户需求，针对性地调整产品和服务，这样才能真正扎根海外市场。
2025汽车产业关键词：变化常态与不确定性共生
郝秋慧：坚持核心能力，适配本地市场，这个逻辑很清晰。接下来我们进入总结与展望环节。首先回顾即将过去的2025年，三位觉得汽车产业最显著的变化是什么？周总先来分享吧。
周颖：对我来说，2025年的关键词是“变化是常态”。汽车行业的迭代速度越来越快，这已经成为所有从业者的共识。大家常说“一年更比一年难”，但反过来想，“难”也意味着倒逼企业加速成长。
尤其是中国新能源产业，在持续的技术变革和市场挑战中，实现了全球引领的跨越。对零跑而言，应对变化的唯一方式，就是加速自我迭代——企业层面打磨技术和产品，个人层面提升专业能力，在变化中站稳脚跟。
郝秋慧：强风劲草，越难越要练内功。邵总对2025年的观察是什么？
邵鑫：我用一个词概括——不确定性。这种不确定性体现在三个层面：
一是政策不确定性，“十五五”规划对汽车行业的定位发生变化，从“重点扶持”转向“放手竞争”，意味着中国车企要告别保护，直面全球市场的风雨；
二是地缘政治不确定性，让车企出海和跨国合作都需要考虑“Plan B”；
三是技术不确定性，中国市场每天都有新技术、新想法涌现，你永远不知道下一个颠覆行业的技术来自哪里。
在这么多不确定性中，车企的生存之道是保持灰度思维——不追求非黑即白的决策，而是保持敏捷性和韧性，以开放的心态应对变化。
郝秋慧：灰度思维，确实是应对不确定性的关键。赵总，从咨询师的全局视角，您如何概括2025年？
赵春璋：2025年的汽车产业，呈现出“稳中有进”的态势。一方面，行业没有出现大规模的品牌退场，也没有新品牌大量涌入，意味着新能源汽车市场进入了竞争平稳期——参与者数量稳定，但竞争烈度丝毫未减；另一方面，行业的发展方向变得非常确定：
第一，全球化是必答题。国内市场的天花板已经显现，价格战没有意义，只有出海才能打开更大的蓝海市场，这也是国家引导的方向；
第二，技术自研是护城河。随着技术趋同，车企必须找到自己的技术长板，打造差异化优势。未来的汽车是科技产品，没有核心技术支撑，很难维持品牌溢价和用户忠诚度。
从金字塔到网状协同：新能源车企供应链的共生共赢之道
郝秋慧：确定性的方向，能让车企少走弯路。刚才赵总提到全球化和技术自研，这两个方向都离不开供应链的支持。想请教您，车企该如何构建新型供应链合作伙伴关系，把竞争转化为共赢？
赵春璋：当前供应链的模式正在发生根本性变革——过去是“主机厂+一级供应商+二级供应商”的金字塔结构，现在变成了网状结构。
最典型的例子就是华为，它既是技术供应商，也会与车企合作推出产品；还有大众与小鹏的合作，这种跨界合作已经超越了传统的买卖关系。这很像智能手机行业的发展路径——所有品牌都用类似的供应链，但最终的产品体验差异巨大。
未来的供应链关系，核心是“共生共赢”：车企既要拥抱外部供应商的技术优势，快速补齐短板；又要守住自己的核心竞争力，避免在合作中失去品牌辨识度。当所有车企都用宁德时代的电池、华为的智驾技术时，用户选择品牌的理由是什么？这个问题，是所有车企和供应链伙伴需要共同思考的。
郝秋慧：从金字塔到网状结构，供应链关系的变化很深刻。周总和邵总都是整车企业的代表，想请教你们，从整车厂的角度，如何看待新型供应链关系的构建？
邵鑫：现在已经不能用“供应商”这个词来定义合作关系了，更准确的说法是“合作伙伴”。传统的买卖关系已经过时，现在的供应链是网状协同——比如华为与车企的合作，大众与小鹏的合作，都是基于技术互补的深度绑定。
雷诺在构建供应链关系时，核心关注两点：第一，技术协同性，合作伙伴要能提供领先的技术，帮助我们跟上智能化浪潮；第二，生态兼容性，我们会邀请合作伙伴参与到本地化制造、售后服务甚至OTA升级的全流程中，形成“你中有我，我中有你”的生态共同体。简单说，就是既要跟上技术潮流，又不能失去自己的品牌特色。
周颖：站在主机厂的角度，新型供应链关系对我们的核心挑战，是技术整合能力。过去主机厂的模式是“采购优质零部件，组装成有卖点的产品”，但现在这种模式行不通了——零部件同质化严重，很难形成产品差异。
以零跑为例，我们每次都会率先导入高通最新的智驾和座舱芯片。但我们不是简单采购芯片，而是从研发初期就与高通深度合作，探讨如何把芯片的价值发挥到极致——比如能不能让座舱芯片兼容部分智驾功能？能不能通过算法优化，提升芯片的运行效率？
这种合作模式的核心，是主机厂要深入理解并消化前沿技术，把不同供应商的技术整合起来，最终打造出一款综合竞争力更强、更适配用户需求的产品。这已经不是简单的“产品背书”，而是“产品共创”。
技术驱动+全球深耕：2026汽车产业的破局方向
郝秋慧：从买卖到共创，供应链关系的升级很有意义。最后我们来展望2026年，想请三位嘉宾用一句话或一个关键词，分享你们对2026年汽车产业的展望。周总先来吧。
周颖：2026年是零跑创业的第十一个年头，我们将迈入新十年。零跑的目标很明确：成为成熟的世界级车企，坚持技术驱动，坚定走向全球。
邵鑫：我的关键词是“新全球化”。对中国车企来说，是确定性的出海深化；对雷诺这样的传统跨国车企来说，是面对新玩家的全球市场再规划——这是一场全新的全球竞技。
赵春璋：我用一个词概括——“新的纪元”。2026年，中国车企将在全球市场绽放更多光彩，而AI技术的加速上车，会让汽车产业的迭代速度远超想象，整个行业将迎来全新的发展阶段。
郝秋慧：感谢三位嘉宾的精彩分享！今天的对话让我们清晰地看到：全球化与本土化不是选择题，而是必选题。真正的破局者，既要在全球市场硬核出击，也要在本土市场深度扎根。这需要长期主义的坚持，更需要战略与行动的知行合一。
最后，祝愿所有汽车产业参与者，都能在这场波澜壮阔的产业变革中，找到属于自己的星辰大海！再次感谢三位嘉宾！
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