巴布亚新几内亚，位于太平洋西南部
它是大洋洲面积第二大的国家，仅次于澳大利亚
其国土面积约为46万平方公里
首都名叫莫尔兹比港，位于新几内亚岛的东南海岸
这座城市有一个非常反常的现象
作为一国之都，它竟然没有公路连接国内任何一个其他主要城市
如果你在莫尔兹比港买了一辆车
那你大概率只能在市区里转悠，或者开到郊区就得回头
想开车去第二大城市莱城？
不可能
想去资源丰富的高地省份？
也不可能
唯一的交通方式，只有昂贵的飞机，或者漫长的海运
这就是莫尔兹比港的尴尬现状
那么，究竟是什么原因，造成了这种首都与国土“失联”的局面？
01
首先，我们要看这张地图上的地理障碍
巴布亚新几内亚的地形，十分破碎且凶险
在这个国家的版图中央，横亘着巨大的欧文·斯坦利山脉
这是一条连绵不绝的中央山脉
它像一道高耸入云的脊梁，把这个国家分成了南北两半
山脉的平均海拔在3000米以上
最高的威廉山，海拔更是达到了4509米
不仅山高，这里还密布着原始热带雨林
地质结构也非常不稳定，地震频发，降雨量极充沛
这就导致了山体滑坡和泥石流是家常便饭
在这种地理条件下修路，工程难度是地狱级的
02
其次，这与该国特殊的殖民历史密切相关
把时间倒回到19世纪末
当时的新几内亚岛，并没有作为一个整体被开发
1884年，欧洲列强瓜分了这座岛屿
岛的北部，归了德国，被称为“德属新几内亚”
岛的南部，归了英国，被称为“英属新几内亚”
英国人选择首府的逻辑很简单
他们是海权国家，看重的是港口
莫尔兹比港拥有天然的深水良港
它位于南部海岸，距离英国的另一个殖民地——澳大利亚非常近
这非常方便英国船只的停靠和补给
至于内陆交通？
当时的英国殖民者并不在乎
因为在那个年代，外部世界普遍认为，岛屿中央的高山地区是一片无人区
直到20世纪30年代，探险家才震惊地发现
原来那片云雾缭绕的高地山谷里，竟然生活着上百万人口
但此时，首都的位置已经定好了
它是为了服务海洋贸易而建，并不是为了服务内陆行政而建
03
再看后来的行政演变
一战爆发后，澳大利亚出兵占领了北部的德属领地
从此，南北两部分虽然都由澳大利亚管理，但长期分属两个不同的行政体系
北部的中心是莱城，它是通往高地人口稠密区的门户
南部的中心是莫尔兹比港，它是行政长官的驻地
二战期间，莫尔兹比港成为了盟军在太平洋战场的重要前哨基地
美澳联军在这里投入了大量资源，建设机场和港口设施
这种军事投入，进一步巩固了莫尔兹比港的首府地位
1975年，巴布亚新几内亚宣布独立
新政府继承了澳大利亚留下的行政遗产
莫尔兹比港顺理成章地成为了法定首都
尽管当时就有人提出，应该把首都迁到地理位置更居中的莱城
或者至少修一条路，把南北连起来
但现实的经济账，让所有人都沉默了
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这就引出了最现实的经济与土地逻辑
修一条翻越欧文·斯坦利山脉的公路，成本是天文数字
这个国家经济基础薄弱，长期依赖澳大利亚的援助
而且，即便筹到了钱，还有一个更棘手的问题：土地
巴布亚新几内亚97%的土地，属于“习惯法下的私有土地”
也就是说，土地归部族所有，而不是归国家所有
政府想要征地修路，必须和沿途的几百个部族一个个谈判
只要有一个部族不满意赔偿方案，工程就得无限期停工
甚至路修好了，当地部族也可能设卡收费，或者因为纠纷把路挖断
这种复杂的土地产权结构，让大型基础设施建设举步维艰
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于是，便形成了今天这种割裂的局面
该国的经济重心，其实在北部和高地
那里有矿山、咖啡种植园和大量的人口
北部有一条重要的公路，叫“高地公路”，连接了莱城和内陆高地
那是这个国家的经济大动脉
而政治重心，却孤零零地留在南部的莫尔兹比港
首都的官员、外国使节和商务人士，被困在这个海滨城市里
如果他们要去视察北部的矿山，或者去高地省份
唯一的选择就是坐飞机
这也导致巴布亚新几内亚的国内机票价格，长期居高不下
目前的现状是：
政府制定了多次规划，试图修建连接首都与北部的“跨岛公路”
但直到今天，这条路依然停留在纸面上，或者只有零星的土路路段
莫尔兹比港，依然像一座位于本国领土上的“海外孤岛”
它背靠大海，面朝高山
看着北部的经济腹地，却始终无法触及
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